駕駛及乘坐體驗(yàn)：極為優(yōu)秀的舒適性

　　當(dāng)我開上S680起步后發(fā)現(xiàn),，相對(duì)于普通S級(jí)，車內(nèi)噪音水平并沒有想象中那樣變成了電車般的安靜,，反而是V12的發(fā)動(dòng)機(jī)那富有韻律的轟鳴聲會(huì)被“刻意”傳入到車內(nèi),，仿佛在故意告訴車內(nèi)的乘客，這可是一臺(tái)6.0升的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　當(dāng)速度起來(lái)后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很快就退居二線了。此時(shí),，以德國(guó)城區(qū)限速50km/h保持油門巡航,，你突然會(huì)發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)是安靜得可怕,，仿佛此時(shí)就是原地怠速的噪音水平,，噪音輕柔得甚至可以和副駕駛說(shuō)悄悄話。由于之前我們已經(jīng)試駕過(guò)奔馳S級(jí)S580車型,，對(duì)比之下,，明顯S680的這個(gè)隔音降噪水平是又高一個(gè)層次。

　　出城后隨著速度逐漸提升90km/h左右,，卻發(fā)現(xiàn)噪音并沒有成比例的提升,，僅僅稍微提升了一點(diǎn)點(diǎn)，這對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)并不是那么的“友好”,，因?yàn)橐呀?jīng)很難在溫柔駕駛時(shí)不看時(shí)速表來(lái)準(zhǔn)確判斷時(shí)速,，若是作為司機(jī)，可能得要重新標(biāo)定一下自己的速度感了,。

　　即便是在200km/h這種極高速下,，前座的噪音水平則和普通S級(jí)沒有明顯的差別，風(fēng)噪聲和輪胎滾動(dòng)噪音都被抑制在了一個(gè)非常高的水平,。

　　除了出色的隔音降噪,，邁巴赫在駕駛模式上還有一個(gè)獨(dú)特的邁巴赫模式。當(dāng)你選擇這個(gè)模式之后,，懸架的阻尼會(huì)變得更加小,，猶如坐船一般。變速箱的特性也會(huì)有進(jìn)一步的變化，具體怎么變化,，這就有意思了,。

　　 在這個(gè)模式下的變速箱主要有兩個(gè)變化：1，液力變矩器減少鎖止率,，2,，松開油門后會(huì)積極進(jìn)入空檔滑行狀態(tài)。

　　第一個(gè)點(diǎn)很好理解,，如今越來(lái)越嚴(yán)的油耗法規(guī)已經(jīng)逼迫各種自動(dòng)變速箱在起步后馬上就鎖止液力變矩器,，尤其是汽油車型，恨不得都直接想要取消液力變矩器這個(gè)原件了,，但這樣做在降低油耗的同時(shí)也很容易在低檔位升檔或者正負(fù)扭矩切換時(shí)帶來(lái)頓挫的問題,。

　　而在邁巴赫模式下，液力變矩器會(huì)在起步以及低檔位升檔期間保持半打開甚至全打開的狀態(tài),，通過(guò)變矩器的油液自帶阻尼特性進(jìn)行有效的減緩沖擊,。當(dāng)然，副作用也很明顯,，就是油耗將會(huì)有顯著的上升,。

　　第一個(gè)點(diǎn)和升檔相關(guān)的，第二個(gè)點(diǎn)就作用于降擋方面了,。我們都知道,，如今自動(dòng)擋車型，在大部分情況下松開油門減速時(shí)就會(huì)切斷供油,，油耗為零,。這固然沒問題,，但大部分的車型,，尤其是自動(dòng)變速箱的車型在速度過(guò)低降擋的時(shí)候，由于排放和油耗的原因,，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)進(jìn)行補(bǔ)油操作,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將會(huì)由下一個(gè)擋位的換擋原件進(jìn)行拖拽提升，在此期間,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)存在慣量,，難免會(huì)有頓挫的發(fā)生，例如一直以來(lái)寶馬車型降擋時(shí)的頓挫正是來(lái)自于此,。

　　而相比起發(fā)動(dòng)機(jī)的慣量,，邁巴赫車要沉重許多，所以這個(gè)現(xiàn)象其實(shí)并不明顯,，但在某些情況下降擋依然會(huì)有頓挫產(chǎn)生,，這個(gè)我們?cè)谶@代S級(jí)上也遇到過(guò)。所以為了給后座的VIP乘客一個(gè)極致舒適的乘坐體驗(yàn)，奔馳會(huì)在這個(gè)“邁巴赫”模式下,，松開油門時(shí)直接進(jìn)入空檔滑行模式,，和其他品牌的經(jīng)濟(jì)空檔滑行模式是同一樣的操作。唯獨(dú)不同的是,，邁巴赫在輕踩剎車時(shí)也不會(huì)重新掛回?fù)跷�,。�?jīng)過(guò)我們測(cè)試，只有當(dāng)減速度到達(dá)將近0.4g的時(shí)候,，變速箱才會(huì)重新接合,。這也就意味著，如果以這個(gè)模式日常行車,，變速箱在絕大多數(shù)減速工況下都是空檔滑行的狀態(tài),，僅僅由機(jī)械剎車進(jìn)行減速。不過(guò)較為智能的是,，當(dāng)檢測(cè)到前方有車或者駕駛員快速離開加速踏板時(shí),，變速箱并不會(huì)進(jìn)入滑行狀態(tài)。

　　至此,，有級(jí)變速箱升檔和降擋的固有問題都得到了“解決”,，唯一的副作用就是油耗會(huì)有明顯提升。不過(guò)這個(gè)級(jí)別的客戶,，又有誰(shuí)會(huì)在意油耗上的問題呢,？

　　當(dāng)完了司機(jī)，自然少不了要坐到后座體驗(yàn)下這臺(tái)車的真正的中心位——右后座的乘坐感受,。

　　從前座司機(jī)為止切換到進(jìn)邁巴赫 S 680的后座,，關(guān)上門厚重的車門后，外部的一切喧囂都仿佛與我毫無(wú)關(guān)系,，甚至連車外的攝影師同事的聲音都難以聽見,。當(dāng)前座司機(jī)喚醒V12發(fā)動(dòng)機(jī)并起步之時(shí)我才發(fā)現(xiàn)，之前在駕駛位所能聽見的V12的轟鳴聲在后座是幾乎不可聞的,，靜謐度堪比圖書館,。不出意外的話全新邁巴赫S級(jí)會(huì)繼承現(xiàn)款的榮譽(yù)，再度接過(guò)“世界最安靜轎車”的大旗,。

　　哪怕是故意大油門甚至全油門加速,，后座所能聽到的轟鳴聲是也是大排量典型的那種響度持續(xù)且音色變化不大的聲浪，氣定神閑,，不會(huì)出現(xiàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)那種嘶吼的聲線,。車后的老板也不會(huì)有那種突兀的加速體驗(yàn)而質(zhì)問前座的司機(jī)。

　　邁巴赫S級(jí)沒有漫天星空的車頂,，也沒有夸張的內(nèi)飾裝潢,，一切設(shè)備與技術(shù)的出現(xiàn)目的只有一個(gè)——讓坐在后排的你完全放松。腳踩著長(zhǎng)絨地毯，斜靠在柔軟且散發(fā)真皮香味的Nappa真皮座椅上,，熱石按摩放松肌肉之余,，通過(guò)“大柏林”重播卡拉揚(yáng)當(dāng)年指揮柏林愛樂樂團(tuán)的演奏，靜靜地看著窗外景物劃過(guò),，后排享受的最高形式便是如此,。哪怕V12發(fā)動(dòng)機(jī)因布置原因沒法配置魔毯懸架，但經(jīng)驗(yàn)老道空氣懸架在碾過(guò)坑洞,，依然能給后座的乘客幾乎不可感知的燙平感,。

 總結(jié)：燃油機(jī)時(shí)代的終極形態(tài)之一

　　隨著全世界電動(dòng)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，各大車廠都已經(jīng)把研發(fā)重心轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)車款,，但我依然很高興奔馳沒有過(guò)早的退出燃油車市場(chǎng),，依然給我們帶來(lái)這個(gè)按照Old School風(fēng)格打造的V12邁巴赫車型�,？v然在在動(dòng)力性,、駕駛性以及噪音控制方面，電動(dòng)車型有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，但如今此等級(jí)車型的買家,，相比于炫酷的科技，他們更注重的是車子自身的品質(zhì),，象征與地位,，而這些點(diǎn)恰恰是邁巴赫車型耕耘多年所積攢的優(yōu)勢(shì)，或許這就是燃油車?yán)锝K極豪華的形態(tài)之一吧,。

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