●動態(tài)表現(xiàn)：為日常代步服務(wù)

　　雖然威馬W6(參數(shù)|詢價(jià))在續(xù)航里程上有兩種不同容量的電池包可選，但在動力系統(tǒng)上,，全系五款車型都采用統(tǒng)一的電驅(qū)動系統(tǒng),，都搭載最大功率為160kW的永磁同步電機(jī)，其最大扭矩則達(dá)到了225N·m,。

　　威馬W6在駕駛模式方面,，提供了非常自由的選擇，動力輸出,、剎車踏板力度,、能量回收力度、轉(zhuǎn)向力度,、底盤調(diào)校都有不同的模式,。開啟ECO駕駛模式后，車輛動力響應(yīng)會變得慵懶,，即便你腳下用力，車輛也不會急于加速，而是緩緩跟上,，有點(diǎn)閑庭信步的味道,。COMFORT和SPORT模式下，動力響應(yīng)變得積極了不少,，不過作為一輛家用車,，刺激的推背感和運(yùn)動的激情顯然不是威馬W6所追求的。

　　現(xiàn)在不少純電動車為了更好地回收能量,，提升續(xù)航里程,，都采用動能回收+制動系統(tǒng)配合的電子助力制動系統(tǒng)。簡單來說就是踩下剎車時,，會優(yōu)先由動能回收產(chǎn)生制動力進(jìn)行減速,，如果力度不夠再釋放制動力進(jìn)行減速。這就需要電控系統(tǒng)精妙地運(yùn)算,，如果兩者結(jié)合不好,，就會出現(xiàn)類似前半段偏“軟”，后半段制動力突然增大的現(xiàn)象,。不過威馬W6算是銜接得比較好的,，起碼日常駕駛過程中并沒有兩段式剎車的感受出現(xiàn)。

　　底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面,，可以感受到威馬W6想要營造的是舒適的乘駕感受,。在變道超車或者經(jīng)過彎道時，車輛也會努力拉住車身,，減少車輛側(cè)向的擺動,，但整體路感不算清晰，懸架還是缺少一些韌性,。

　　從噪音測試數(shù)據(jù)來看,，威馬W6的表現(xiàn)優(yōu)于大部分燃油車，但和純電動車相比還有進(jìn)步的空間,。主觀上,，車速在100km/h以上時，風(fēng)噪會傳遞到車內(nèi),，這也和車輛沒采用雙層玻璃有一定的關(guān)系,。

　　整體動態(tài)表現(xiàn)上，威馬W6相比它的小老弟威馬EX6 Plus要更從容一些,，無論是動力響應(yīng)還是底盤感受方面,，都更老練沉穩(wěn)，車內(nèi)的俯仰控制變得更好了,。用日常通勤,、家庭用車的定位來衡量它,，沒什么扣分的項(xiàng)，但也沒有特別加分的優(yōu)點(diǎn),。整體開起來有些無聊,，不過考慮到它的售價(jià)和定位，這樣的表現(xiàn)也可以接受,。