●動(dòng)力參數(shù)

　　 動(dòng)力方面，上汽大通G50(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PLUS搭載的是一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率：124千瓦（169馬力）/5600rpm,，最大扭矩：250牛·米/1700-4400rpm,。傳動(dòng)部分,，匹配的是7速雙離合變速箱。

　　動(dòng)力表現(xiàn),，其實(shí)通過(guò)參數(shù)來(lái)看,，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備滿(mǎn)足在日常絕對(duì)算是夠用了，實(shí)際公路駕駛體驗(yàn)之后,，也確實(shí)印證了這一情況,。對(duì)于日常駕駛而言，出色的低扭表現(xiàn)在初段加速過(guò)程中很搶眼,，所以在城市道路行駛,，你并不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力輸出有明顯短板。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,，在G50 PLUS身上也沒(méi)有缺席,，中后段動(dòng)力儲(chǔ)備依然略顯不足,。全力加速情況下，隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，能夠感覺(jué)到后段動(dòng)力輸出愈加不足,，對(duì)于日常實(shí)用而言只能算是夠用。在加快駕駛節(jié)奏之后,，又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新問(wèn)題,，在釋放油門(mén)渦輪泄壓之后，再加速時(shí)渦輪建立壓力的速度有些偏慢,，這也讓駕駛的連貫性受到了影響,，對(duì)于動(dòng)力輸出的銜接能力也是有比較大影響。

　　變速箱表現(xiàn),，還是先來(lái)聊聊日常駕駛感受,。普通模式下，變速箱的升擋邏輯比較聰明,，能夠適當(dāng)?shù)难雍笊龘?/span>時(shí)機(jī),，換來(lái)更加持續(xù)的加速感受。平順性也是比較出色,，基本上不會(huì)出現(xiàn)明顯頓挫感,，齒比設(shè)定相對(duì)較密，在行駛穩(wěn)定性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),。

　　運(yùn)動(dòng)模式下,，變速箱并沒(méi)有太多激進(jìn)的變化，能夠時(shí)刻保持一個(gè)較高轉(zhuǎn)速,，為動(dòng)力的爆發(fā)時(shí)刻做好準(zhǔn)備,，但是前面也提到了，受限于中后段動(dòng)力儲(chǔ)備并不充足的情況,，所以加速感受依然平穩(wěn),。

　　變速箱的降擋邏輯有些保守，以至于在想要超車(chē)的時(shí)候,，變速箱的反應(yīng)總是慢半拍而錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì),。不過(guò)對(duì)于這樣一臺(tái)MPV車(chē)型而言，我們?nèi)ヒ笏谶\(yùn)動(dòng)性能方面有一些造詣的話(huà),，確實(shí)有些過(guò)于苛刻,，舒適的駕乘感受或許是更應(yīng)該關(guān)注的地方,。

●加速測(cè)試

　　關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),，變速箱允許起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，起步階段伴有非常輕微的打滑,，后面的加速過(guò)程逐漸趨于平淡,，變速箱的密齒比設(shè)定,，導(dǎo)致幾乎三擋用滿(mǎn)才能完成測(cè)試。

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●油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試,，我們一共行駛了102.4km，平均時(shí)速為30km/h,，空調(diào)溫度設(shè)定在22℃,，最終得到了9.7L/100km的成績(jī)，稍微高于我們的推薦值,。

●動(dòng)態(tài)評(píng)分解釋

1、發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià),，在動(dòng)力以及中途加速一項(xiàng)的得分并不高,，主要原因也是根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)得出。文章中也提到了,，發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的動(dòng)力輸出不夠充足,，而且渦輪建立壓力的速度有些偏慢，也是主要考量的地方,。

2,、變速箱評(píng)價(jià)，根據(jù)實(shí)際體驗(yàn),，變速箱的降擋邏輯有些偏慢,，是主要扣分項(xiàng)目。但是整體表現(xiàn)也是在合格范圍,，主要衡量原因是手動(dòng)模式反應(yīng)速度出眾,，升擋邏輯比較聰明。

3,、傳動(dòng),、轉(zhuǎn)向、行駛舒適性評(píng)價(jià),，這三項(xiàng)的得分都屬于正常水平,。