● 動力系統(tǒng)及加速

　　1.5T發(fā)動機是鉅浪系列的第三代產(chǎn)品,，使用了鍛造油軌、集成排氣歧管,、雙渦管渦輪增壓器等技術(shù),，還帶有這個級別罕見的水中冷，擁有更短的進氣管路,，理論上渦輪遲滯也會更小,，提升動力響應(yīng)。它的最大功率是177馬力,，最大扭矩270�,！っ祝�匹配��7速濕式雙離合變速箱,。

　　上手這臺車的第一個感覺是視野很好,，中控臺的高度低，所以駕駛員能看到機艙蓋前很近的地方,，車動起來之后就會得到很更強的速度感,，不知道是不是故意為之，但對于愛開快車的朋友來說應(yīng)該比較討喜,。另外就是排氣閥門打開后的聲浪感人,，聲音大小剛好控制在能勾起駕駛熱情和表達運動屬性但又不至于吵人的程度，音色也不錯,，聽上去有點像6代高爾夫GTI,，當(dāng)然在轉(zhuǎn)速較低時車內(nèi)也會有輕微的共振，好在方向盤上的按鍵可以隨時將它關(guān)閉。

　　絕對動力是對得起標(biāo)稱數(shù)據(jù)的,，發(fā)動機在2500rpm左右會爆發(fā)明顯的加速感,，一直到6000rpm之前的衰減跡象也不算明顯，說明高轉(zhuǎn)速延展性還算不錯,。再加上1擋的大減速比和2擋的順暢匹配,，起步加速會感覺車子很竄——當(dāng)然這也有一半原因是因為起步油門反應(yīng)太過敏感，即使切換到舒適模式也不能改善這個問題,。

　　變速箱是整車最大槽點,，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個價位的車上其實是可以接受的，但降擋反應(yīng)實在是太慢了,。即使在運動模式下,，也要幾乎把油門踩到底才能觸發(fā)降擋，使用手動模式如果轉(zhuǎn)速高于大概4000rpm,，也很難順利降擋,。這不僅讓駕駛者在快節(jié)奏駕駛時惱火，連正常超車的節(jié)奏也會被打亂,，這臺變速箱的換擋邏輯是無法與其運動屬性產(chǎn)生任何聯(lián)系的,。

　　SPORT+模式下，中控屏?xí)�自動切換至五聯(lián)表模式,，顯示多種發(fā)動機參數(shù),，因為油門本身的靈敏度就很高，所以體感上切換模式后也并沒有明顯變化,，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速會小幅提升,，一方面是能獲得更好的動力響應(yīng)，同時也減少換擋次數(shù),，盡量避免自己的短處,。

● 加速測試

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　　需要說明的是,，測試時我們這輛車已經(jīng)解鎖了SPORT+模式,，所以理論上這就是它的最快狀態(tài)。解鎖SPORT+前,，在其介紹中提到了包含彈射模式,，但其實SPORT狀態(tài)下就能激活彈射模式，并且起步時的轉(zhuǎn)速基本沒有差距,，都在2100rpm左右,，這跟我們常見的同使用雙離合變速箱的如保時捷、AMG或是大眾或?qū)汃RM車型那種能到達3500甚至4000rpm的彈射并不一樣,，其爆發(fā)力只是比普通起步強了一些,。由于標(biāo)配輪胎抓地力一般,，所以前輪出現(xiàn)了較為明顯的打滑，最快成績定格在7.72秒,。在連續(xù)十次彈射進行到最后一次時,，離合器出現(xiàn)過熱，車輛起步時明顯有被“黏住”的感覺,，儀表上彈出提示讓靠邊停車,。

　　另外車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關(guān)閉,，但在車輛彈射起步后會自動開啟,，只保留牽引力控制關(guān)閉，在本次加速結(jié)束車輛停下后,，牽引力控制也會恢復(fù)開啟,。

　　7.72秒的成績跟之前我們在之前內(nèi)測時測出的6.95秒相差甚遠，但那是一輛PT1（生產(chǎn)驗證階段）的試裝車,，而我們這輛是正經(jīng)的商品車,。另外從客觀條件來說，當(dāng)時的空氣溫度為20℃,，進氣溫度在40℃左右,；而這次的空氣溫度為28℃，進氣溫度在50℃以上,，這多少會對成績造成一些負(fù)面影響,。

　　在換裝了四條米其林Pilot Sport 4輪胎后，打滑現(xiàn)象相對減弱,，在起步時也能挽回一些時間,，此情況下，0-100km/h最快成績?yōu)?.66秒,。

● 油耗測試

　　影豹全系沒有提供自動啟停功能,，這點還是挺令人意外的。油耗測試中全程使用ECO模式,，空調(diào)正常使用,，在行駛了102.5km之后，測得油耗為8.1L/100km,。