● 底盤(pán)轉(zhuǎn)向及剎車(chē)

　　不要指望現(xiàn)代家用車(chē)的轉(zhuǎn)向能提供任何路感。不過(guò)影豹方向盤(pán)的回正力度倒是比較漸進(jìn),、隨速增益效果明顯,，并且也有一定的阻尼感。轉(zhuǎn)向比不大,，配合表現(xiàn)不錯(cuò)的底盤(pán),，在山路上的表現(xiàn)靈活而帶感，也能給駕駛員足夠的信心去嘗試?yán)^續(xù)提高過(guò)彎速度,。

　　影豹的底盤(pán)機(jī)械素質(zhì)挺高的,。首先車(chē)身剛性很強(qiáng)，底盤(pán)穩(wěn)態(tài)極限比較高（但輪胎拉胯）,。所以在快節(jié)奏駕駛時(shí)能提供靈敏而穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。給駕駛員充足的信心去突破輪胎抓地極限，并且在后輪突破極限后也相當(dāng)容易救車(chē),，不足之處只在于輪胎抓地力偏低,，車(chē)尾會(huì)較早失去抓地力。如果換成性能更強(qiáng)的輪胎之后,，影豹在高速?gòu)澋牟倏乇憩F(xiàn)還會(huì)更上一層,。

　　底盤(pán)濾振性表現(xiàn)一般，廠家應(yīng)該是希望提供像運(yùn)動(dòng)車(chē)一樣的豐富路感,，但受成本限制,，路感是有了，但碎振也比較多,，公路巡航是會(huì)覺(jué)得偏硬,，不是所有人都喜歡。然而在駛過(guò)減速帶,、凹陷的井蓋等劇烈顛簸時(shí),，懸架的吸收能力倒是不錯(cuò)，雖然能感覺(jué)得懸架運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)身造成的拉拽感,，但底盤(pán)整體性比較強(qiáng),。

● 剎車(chē)測(cè)試

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　　有一說(shuō)一,，剎車(chē)踏板在日常駕駛中的腳感不錯(cuò),，前段制動(dòng)力釋放比較積極但并不賊，懸架對(duì)于車(chē)身的支撐也不錯(cuò),，全力剎車(chē)車(chē)內(nèi)也不會(huì)有俯沖感,，不過(guò)這四條舒適、靜音取向的輪胎抓地力一般,，在一定程度上影響了剎車(chē)成績(jī),，最終10次平均41.58米。而且隨著測(cè)試次數(shù)的增加,，剎車(chē)距離也有增長(zhǎng)的趨勢(shì),，在第五次停下時(shí)便已經(jīng)出現(xiàn)了冒煙的情況，我想這跟剎車(chē)卡鉗罩不無(wú)關(guān)系,。

　　在使用PS4輪胎后,，測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.55米，相比原廠輪胎的平均距離縮短了了1米多,。關(guān)于這套輪胎,，我的建議是有條件盡量選，因?yàn)樗�在日常舒適性沒(méi)有降低的前提下提升了抓地力,，無(wú)論對(duì)于操控還是安全性都是有益處的,。

● 噪音測(cè)試

　　噪音應(yīng)該算是影豹的一個(gè)短板，即便不打開(kāi)排氣閥門(mén),，車(chē)內(nèi)的排氣聲也要比一般家用車(chē)稍大一些,，最主要的噪音來(lái)源是底盤(pán)，尤其是在高速路的大顆粒柏油上,，那胎噪可以說(shuō)是很大了,，此時(shí)用正常音量聽(tīng)音樂(lè)，很多低音乃至中音細(xì)節(jié)已經(jīng)聽(tīng)不到了,。

● 繞樁及麋鹿測(cè)試

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　　繞樁中，能夠感覺(jué)出影豹的轉(zhuǎn)向比很小,，且車(chē)尾的跟隨性不錯(cuò),，所以在快速繞樁時(shí)給駕駛者的信心很足，懸架對(duì)側(cè)傾抑制到位,。還是由于四條輪胎抓地力偏低的問(wèn)題,，在后輪慣性積累到一定程度后會(huì)較早失去抓地力,，出現(xiàn)大幅度的轉(zhuǎn)向過(guò)度，不過(guò)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入倒是十分積極,。

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　　影豹有著和AMG A 35、A 45很像的方向盤(pán)設(shè)計(jì)和連屏布局,，雙邊共四出排氣加上可開(kāi)啟閥門(mén)能給人很強(qiáng)的戰(zhàn)斗欲,。1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了這個(gè)級(jí)別很少見(jiàn)的水中冷散熱器，講真成本不低,。在麋鹿測(cè)試的過(guò)程中,，可以感覺(jué)到底盤(pán)操控非常不錯(cuò)，重心轉(zhuǎn)移時(shí)減振器可以做到很好地吸收,，車(chē)尾的設(shè)定偏向運(yùn)動(dòng)型車(chē),，處于似滑非滑的狀態(tài)，循跡性非常好,，我非常喜歡,。也許有人開(kāi)完會(huì)吐槽這輛車(chē)ESC的標(biāo)定，但我想說(shuō)它的定位就是運(yùn)動(dòng)型車(chē),，所以工程師在標(biāo)定ESC時(shí)就將更多掌控權(quán)交給了駕駛員,，實(shí)不相瞞寶馬3系、高爾夫GTI等車(chē)型也都是這樣的標(biāo)定邏輯,。這次我們?cè)诟鼡Q了選裝的米其林PS4輪胎后再次進(jìn)行了測(cè)試,，在這雙好鞋的幫助下，車(chē)輛的指向性變得更好,，起初我認(rèn)為底盤(pán)循跡性會(huì)變差,，但沒(méi)想到在輪胎抓地力較大的前提下車(chē)輛依舊可以保持很好的循跡性，這讓我興奮不已,，我覺(jué)得中國(guó)運(yùn)動(dòng)車(chē)型需要這樣的底盤(pán)調(diào)校,。但變速箱的換擋邏輯真的要吐槽，希望后續(xù)工程師可以?xún)?yōu)化一下變速箱程序,，讓這輛車(chē)成為真正的運(yùn)動(dòng)車(chē)款,。良好的底盤(pán)表現(xiàn)讓我更加期待能在賽道體驗(yàn)一下關(guān)掉ESP后彎道中極限操控的樣子。最終原廠輪胎通過(guò)速度70.5km/h,；選裝米其林PS4輪胎通過(guò)速度為73.4km/h,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

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　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)官方給出的最大功率為177Ps,，扭矩270N·m,。實(shí)測(cè)中變速箱在5240rpm強(qiáng)制升擋，沒(méi)有到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率轉(zhuǎn)速5500rpm,，此時(shí)測(cè)得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167Ps,，通過(guò)ISO1585校正后為172Ps,，比官方功率只低5Ps。測(cè)得其輪邊功率為132Ps,，得到輪邊傳遞效率約為77%,，而最大扭矩為273.1N·m，在3910rpm時(shí)產(chǎn)生,。

● 總結(jié)

　　影豹在緊湊型車(chē)中是一個(gè)特立獨(dú)行的存在，在其它車(chē)型都專(zhuān)注于大空間和高配置時(shí),，它把大家一直掛在嘴邊的運(yùn)動(dòng)付諸了實(shí)踐,。盡管變速箱仍可算是一大遺憾，但是從其它方面來(lái)看,，你能夠確定他們是想要造一輛運(yùn)動(dòng)型車(chē),，只是由于種種原因還不夠完善，而并不是僅想造一輛披著運(yùn)動(dòng)外觀的買(mǎi)菜車(chē),。而且話說(shuō)回來(lái),，如果用它的售價(jià)來(lái)衡量你所得到的和沒(méi)得到的，那么它的不足似乎也不是不能接受了,。

　　盡管根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),，在以家用車(chē)為主導(dǎo)的級(jí)別打運(yùn)動(dòng)牌，其結(jié)果很可能是叫好不叫座,，但是影豹還是給了年輕人一種新的可能,，這在同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的今天是難能可貴的。而且根據(jù)現(xiàn)有的消息,，后期影豹可能還會(huì)有動(dòng)力更強(qiáng)2.0T和混動(dòng)版本出現(xiàn),，也希望它能夠不斷完善自己并堅(jiān)守自己的路，即便前路可能布滿(mǎn)荊棘,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石 陶懞軒）

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