| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 3.70 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 33.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.70 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.20 |
| AH100 得分:12.80 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
人氣奶爸車再升級 測2021款廣汽傳祺M6
● 底盤情況
在不更換發(fā)動機的前提下，加裝汽油顆粒捕捉器（GPF）是國內(nèi)絕大部分車型的標準做法,。傳祺M6(參數(shù)|詢價)自然也不例外,，它的GPF安裝在了三元催化器的下游位置，這個位置自然會受到排氣背壓的影響損失一些動力,，但傳祺的工程師還是通過一些標定策略和優(yōu)化,，讓動力數(shù)值有增無減，保持在了老款的水平,。
備胎位于駕駛員后側(cè)的設計其實最早多出現(xiàn)于廂式貨車,，不過無論是“面包車”還是代工奧德賽給予的靈感，總之,，這種備胎中置的設計十分巧妙,。再加上油箱也位于后軸之前,，更有利于整個底盤的重量分布，這對車輛的操控和穩(wěn)定性絕對是有幫助的,。另外,，后扭力梁的懸架采用了機簧分離式結構，且減振桶采用斜向后式的布局設計,，減振器與彈簧受力的傳遞方向發(fā)生了改變,，這樣做，沒有犧牲減振桶的行程來換取后備廂的空間,，在承受地面沖擊的時候,，不同的路徑也能更好地分散受力，提高舒適度,，當然,，這也需要工程師有更好的底盤標定功力。
● 底盤操穩(wěn)表現(xiàn)
剎車腳感很日系,，輕踩不過分靈敏但會帶來減速感,，行駛過程中，易掌控剎車力度方便跟車,，不會頻繁出現(xiàn)前仰后合的情況,，嚴重影響車內(nèi)乘客舒適度，剎車行程過半之后剎車力度會明顯增強,，提高駕駛員對剎車的信心,。
● 剎車測試
傳祺M6經(jīng)受住了連續(xù)十次的剎車測試,，剎車腳感無明顯變化,，剎車系統(tǒng)有輕微冒煙，但成績基本維持在40m上下,，表現(xiàn)很穩(wěn)定,，而且38.44m的剎車成績對于一臺家用MPV來說很出色了。
● 噪音測試
傳祺M6車內(nèi)的噪音控制比較理想,，尤其是怠速和低速時車內(nèi)非常安靜,，當車速超過100km/h，風噪和路噪會逐漸有所提高,。
● 安全性評分解釋
1,、剎車方面：成績完全屬于中上等的水平，分值正常,。
2,、車身穩(wěn)定系統(tǒng)：車身穩(wěn)定系統(tǒng)標定邏輯合理，介入自然不粗暴不過分干預駕駛者駕駛,，車身底盤穩(wěn)定系統(tǒng)出色,，驅(qū)動扭力轉(zhuǎn)向不明顯,。
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