[汽車之家 專業(yè)評測]　　不務(wù)正業(yè)的大馬力SUV，其實(shí)想象中還是挺讓人煩躁的,。這一點(diǎn)在我之前測試過AMG GLC 63之后有了深刻體驗(yàn)，出色的直線加速能力讓絕大多數(shù)人汗顏,，還能在保障基礎(chǔ)運(yùn)動性能的同時(shí),，提供全面的舒適體驗(yàn)，這樣的全方位樂趣很難讓人說不喜歡,。今天,，我們測試的主角又是這樣一臺猛獸，3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī),，并且配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，那么它的表現(xiàn)究竟如何呢？接下來我們通過試駕體驗(yàn),，先來簡單了解一番,。

◆動力系統(tǒng)

　　 新款奧迪SQ5(參數(shù)|詢價(jià))配備的是3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率：260千瓦（354馬力）/5400-6400rpm,，最大扭矩:   500�,！っ�/1370-4500rpm。傳動部分,，匹配8速手自一體變速箱,，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

◆行駛感受

　　日常駕駛,，充沛的動力儲備確實(shí)讓人滿意,，動力輸出的線性感受，以及全速域都足夠出色的爆發(fā)能力,，都無可挑剔,。動力輸出曲線比較寬泛，這在日常駕駛狀態(tài)下,，也能夠提供非常持續(xù)的加速感受,，在常規(guī)道路行駛,，你能夠感覺到低扭無時(shí)不在的狀態(tài)，想要完成加速或者超車動作,，只是手到擒來的事情,。

　　中后段的動力持續(xù)爆發(fā)能力足夠強(qiáng)悍，在封閉場地內(nèi)我也去仔細(xì)體驗(yàn)了一番,。主觀感受來說,，從靜止階段開始加速，推背感的釋放是非常暴躁的,，甚至沒有絲毫衰減的意思,。而且發(fā)動機(jī)也具備非常強(qiáng)的可塑性，如果升級一下ECU的話,，那么,，這會是一臺令人汗顏的高性能SUV。

　　8速手自一體變速箱,，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。換擋速度，即使在運(yùn)動模式下,，也沒有偏向高性能的激進(jìn)表現(xiàn),，高轉(zhuǎn)速下的升擋沖擊感也保持理智，相比雙離合變速箱,，缺乏了一絲鏗鏘有力的迅捷感,。但是從實(shí)際感受來說，整體邏輯性保持了非常聰明的一面,，普通模式下也能提供較為積極的表現(xiàn),，升擋時(shí)機(jī)會適當(dāng)延后，來換取積極的加速表現(xiàn),。

　　變速箱在起步階段,，或者是走走停停的路段，拖拽感還是比較明顯,，傳遞出類似離合器半聯(lián)動時(shí)的綿軟感,。不過，整體感受依然表現(xiàn)出較為均衡的一面,，在高性能以及日常使用之間,，得到了很好的平衡。

　　轉(zhuǎn)向手感,，雖然這是一臺SUV車型,，但是依然表現(xiàn)出非常出色的一面,。試駕車型并未選配運(yùn)動轉(zhuǎn)向組件,，1.47萬元的選配價(jià)格還算合理，畢竟這是能夠直接提升駕駛感受的性能配置,。日常駕駛，轉(zhuǎn)向的阻尼感整體偏輕,，中央虛位的控制也能夠讓人接受,，但是車頭的反應(yīng)速度略顯一般，所以在極限駕駛的情況下,，針對前橋指向動作以及路感的反饋都表現(xiàn)得不溫不火,。

　　底盤表現(xiàn)，試駕車并未選配氣動懸架系統(tǒng),，選配價(jià)格為1.43萬元,。即便如此，可變懸架系統(tǒng)依然支持軟硬調(diào)節(jié)功能,，而且軟硬之間的切換能夠深切感受到,。

　　普通模式下，面對路面的細(xì)碎顛簸過濾的比較徹底，對于較大起伏而言,，也能保持非常硬朗的一面。運(yùn)動模式下,，路面的顛簸都能直接傳遞給駕駛員,，而且能夠明顯感覺到車身時(shí)刻處于緊繃的狀態(tài),，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常出色,，懸架系統(tǒng)的回彈速度也足夠迅速。

◆加速剎車測試

　　 關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，起步轉(zhuǎn)速控制在2800rpm左右,，通過儀表能夠發(fā)現(xiàn),，渦輪帶有原地增壓功能,。起步階段的反應(yīng)非常迅猛,，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，輪胎完全沒有打滑情況，加速表現(xiàn)一氣呵成,。

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　　剎車測試，雖然剎車腳感整體偏硬了一些,，但是后段的制動力釋放非常充足,，而且連續(xù)測試沒有出現(xiàn)熱衰減情況，成績表現(xiàn)較為穩(wěn)定,。大力制動下的車身姿態(tài)也保持的較為平直,，對于一臺SUV車型而言，這樣的表現(xiàn)可以給出好評,。

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◆繞樁測試

　　重心偏高以及較大的車身重量，沒有對整體駕駛感受造成過多影響，甚至能夠給予駕駛員出色的駕駛感受。在運(yùn)動模式下,，懸架的橫向的支撐性表現(xiàn)更加硬朗，這也使得懸架在連續(xù)變線的情況下,，具備更加凌厲的響應(yīng),，整體表現(xiàn)沒有拖泥帶水的感覺,。

　　車頭的入樁感受比較直接，在合理的節(jié)奏控制下,，以及出色的輪胎抓地力配合下,，沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢,。車尾的表現(xiàn)讓人意外,，如果利用重心轉(zhuǎn)移刻意挑逗車尾,，尾部會出現(xiàn)較為明顯的滑動情況,，而且在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這種感覺非�,？煽兀�如果不喜歡這種感覺，稍微控制一下節(jié)奏,，尾部的滑動也會立刻消失，算是增加了一些駕駛樂趣,。

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