[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在2021上海國際車展上,，全新一代威朗Pro GS與諸多網友有過一次短暫的見面，彼時車輛僅僅對外公布了其外觀,，但依然吸引了不少的目光,，作為車系中的運動版車型，新車比普通版有著更為動感的造型,，甚至讓我們看到了一點君威GS的影子,。而不久之后，新車內飾也展現在了我們眼前,，全新的內飾設計同樣獲得了不少的肯定,，雙聯屏使得車輛的科技感大大提升，而今天,，我們將在場地里體驗一下這款全新的1.5T發(fā)動機究竟有多少實力,。

■ 外觀內飾簡單回顧

　　相信大家已經在車展上看到過威朗Pro GS的外觀詳解了，我的同事朱力神也對車輛的內飾和空間表現做過了一次詳細的體驗,。因而此次試駕,，我們僅對車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧，主要讓大家看看車輛的動態(tài)表現，如果大家想看車輛的靜態(tài)表現可以點擊鏈接查看之前的內容,。（此次試駕的為工程樣車,，并非最終量產車型，未來我們拿到試駕車會給大家再次帶來完整的評測,，敬請期待）,。

■ 1.5T+CVT變速箱

　　動力方面,，威朗Pro GS搭載的是第八代Ecotec1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機,，其最大功率約為184馬力（135千瓦）,，峰值扭矩可達250�,！っ�,，官方公布的0-100km/h加速用時為7.7秒,。與發(fā)動機搭配的是一臺CVT變速箱。底盤方面,，車輛依然采用了前麥弗遜,、后扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架,。

■ 場地加速體驗

　　場地內安排了簡單的0-100km/h的加速體驗，我們也借此機會感受一下這款全新的1.5T四缸發(fā)動機能否達到官方宣稱的成績,。

　　由于此次試駕的還是工程車,，同時受制于場地限制,，所以我們僅體驗了整個加速過程,，并給大家簡單分享一下體驗,，車輛在關閉穩(wěn)定系統(tǒng)后可以采用彈射起步的方式進行加速，轉速可以控制在2600rpm左右,，松開剎車后,，前輪會有輕微的打滑，整個加速過程還是非�,？斓�,，但由于采用了CVT變速箱，雖然加速非常的順暢,，但總感覺少了一點爆發(fā)力,，我們也會在未來拿到量產車后給大家重新測試一下，看看這臺1.5T發(fā)動機能否如宣稱的能做到7.7秒的成績,，全力制動時,，車身有一定的前傾，但整個姿態(tài)還是保持的比較不錯,，整個制動過程中,，制動力的釋放也較為線性。

■ 場地試駕

　　 體驗完加速剎車接著就是簡單的繞樁體驗,，能簡單的模擬城市道路路況,，同時體驗車輛面對激烈駕駛時懸架的能力。先說動力部分,，這臺1.5T四缸發(fā)動機有著非常不錯的賬面數據,，在同級別中也是絕對屬于拿得出手的一類，實際體驗下來,，整個動力表現還是足夠讓人滿意的,，這點在剛才測試加速的過程中就已經能體驗出一二來了。換到模擬日常駕駛時,，整個動力的輸出也有著可圈可點的表現,，首先車輛的油門對于新手而言還是非常友好的，輸出線性且柔和,，非常跟腳,，當然這也得益于其采用的是CVT變速箱，平順性的表現毋庸置疑,。同時這臺CVT變速箱也會在你全油門時快速響應,，給你足夠的動力超車,。

　　車輛的底盤整體設定兼顧了一定的操控和日常的舒適性，首先在場地繞樁時,，它在彎道中的支撐足夠有力,，能抑制住側傾，同時循跡性的表現也挺不錯,，這是一臺偏重操控的緊湊型車應該達到的水準,。同時它也照顧了舒適，場地內的細小顛簸也可以得到比較好的過濾,，整體感還是很足的,。當然作為一臺標榜運動屬性的轎車而言，車輛也并不是沒有值得改進的地方,，比如沒有配備運動模式,，這就讓這么運動外表的車輛少了一定的駕駛樂趣。

　　 編輯點評：

　　曾經因為采用了3缸發(fā)動機,，導致威朗在國內道路的能見度近年來低了不少,，同時它所處的緊湊型轎車這一市場也不斷的被中國品牌的產品所占領，如今,，搭載全新1.5T四缸發(fā)動機的威朗Pro GS攜GS之名再度回歸,，究竟能否重新登上曾經的銷量地位，還要看最終的市場價格,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）