駕乘舒適度有待提升

　　AION Y實用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架,，這也是大多數(shù)講求性價比的緊湊型SUV的選擇,，當然，扭力梁后懸架對車內(nèi)空間侵占更小,，也更有利于車內(nèi)空間的利用,。

　　AION Y的駕乘感受并不算舒適，特別是行駛在顛簸路面的時候,，減振器的標定偏硬,，路面的振動幾乎都會傳入車內(nèi)，好在底盤部件連接的膠套還算厚實,，駕乘人員所能感知到的振動并不會特別的生硬和突兀,。

　　AION Y的轉(zhuǎn)向手感變化線性,，力度也不算沉，車頭對于轉(zhuǎn)向的響應速度很快,，雖然指向性一般,，但在城市中駕駛時，整體的靈活性和輕盈感都足夠讓人滿意,。

　　AION Y的行駛噪音整體比較大,，雖然缺少了發(fā)動機的聲音，但行駛時的風噪和胎噪都很明顯,，特別是胎噪,，因為輪胎的胎面比較硬，所以噪音會大一些,，對于駕乘人員的舒適度影響不小,。

噪音測試

　　如果單就噪音數(shù)值來看，AION Y的噪音表現(xiàn)確實夠漂亮,，每一項都要比推薦值低一些,，但體感的噪音其實并不小，已經(jīng)能夠影響到駕乘的舒適體驗了,。

剎車測試

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　　AION Y的剎車力度足夠，腳感也比較線性,，但輪胎的抓地力屬實一般,，大力制動時很容易突破輪胎的抓地極限，激活ABS介入,，因為減振器的調(diào)校相對比較硬,，車身姿態(tài)控制的還算不錯。最終40.85米的成績只能在我們的得分體系中得到接近一半的得分率,，但和同級別競品相比,，算是可以接受。

麋鹿測試

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　　麋鹿測試中AION Y的最大劣勢就是這套輪胎,，在耐磨指數(shù)達到520的前提下，也大大影響了車輛的動態(tài)響應與極限表現(xiàn),。除了輪胎外,，懸架設定（防傾桿稍軟）也讓車頭動作略有遲緩，并且傳遞給車手的信息不夠真實,，對車輛的動態(tài)感知不夠直接,。車輛在B區(qū)中基本會一直維持轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，電子輔助系統(tǒng)雖然介入,，但對車速以及行駛線路的修正都不太明顯,，車手則需要保持大角度轉(zhuǎn)向直至車輛駛?cè)隒區(qū),，進入C區(qū)時車速依舊保持50km/h以上，在C區(qū)中也仍然需要多余的修正方向動作,，才能避免碰撞狀態(tài),。不過即便如此，作為一輛電動車,，它依舊可以憑借著低重心的優(yōu)勢,，在麋鹿測試中拿到74.3km/h的成績。