可別忘了它 試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版
● 駕駛感受
動力方面,，AX7(參數(shù)|詢價)馬赫版徹底和AX7 PRO上搭載的1.6T+6AT的組合斷了關(guān)系，采用東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，匹配特格拉克的7擋濕式雙離合變速箱。最大功率190馬力，最大扭矩300�,！っ祝~面參數(shù)挺不錯的,，達(dá)到了不少2.0T發(fā)動機(jī)的水平,。
坐到駕駛位上好久，我都沒太適應(yīng)AX7馬赫版的椅背,，它的軟是不同于日產(chǎn)沙發(fā)式的軟,，沒有丁點(diǎn)陷入感，而是像氣墊跑鞋一樣有股子彈勁在里面,，用力按下去偏軟,，正常坐上去的話卻不能與背部很好的貼合。再者就是感覺油門初段有些靈敏,，很小心的輕點(diǎn)油門起步,，車身都會有向前躥的趨勢，和AX7 PRO上老成的派頭完全不一樣,。對于這種變化我將信將疑,，直到把AUTO HOLD關(guān)閉后，平穩(wěn)起步才變得容易,。AUTO HOLD的標(biāo)定有必要再進(jìn)行優(yōu)化,。
日常駕駛時,，變速箱的升擋積極性不是很高，經(jīng)常會到2500rpm才升擋,，而發(fā)動機(jī)在2000rpm就能提供不錯的動力,，中段扭矩表現(xiàn)得非常充裕，應(yīng)對大部分的使用場景都不會有問題,。之后再想要更強(qiáng)的動力,，它就滿足不了你了，高轉(zhuǎn)速區(qū)間沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn),，出力是平穩(wěn),、線性的風(fēng)格。簡而言之就是要激情就免談,，想輕快,、順滑地把車速提上去倒是很拿手，這點(diǎn)對于家庭用戶來說算是投其所好了,。
妥協(xié)變速箱的換擋速度以換取平順性是這個價位的SUV車型的常規(guī)操作,，AX7馬赫版在這方面應(yīng)該頗有心得，不僅車速起來后的換擋動作很是微弱,，低速擋位切換時也沒有頓挫出現(xiàn),，算是個不小的驚喜了。變速箱對駕駛員意圖的理解相當(dāng)?shù)轿�,，深踩油門的時候,，它能積極回應(yīng)你，轉(zhuǎn)速上去后動力立馬就跟上了,，并不拖沓,。不過也僅限于此了，鏗鏘換擋,、火力全開它真的不太行,。
轉(zhuǎn)向回正力度不大，手感輕重適宜,，開起來毫無難度,，屬于比較沒有存在感的設(shè)定。對于一臺家用SUV來說,，我覺得這一件好事,，這樣家里不管誰開都能輕松適應(yīng)了。此外,，轉(zhuǎn)向中心區(qū)域的虛位可不算小,，比較突出的感受是快速變道時車頭響應(yīng)不直接。
與動力總成相比,，懸架表現(xiàn)就沒有什么好稱道的了,。調(diào)校偏軟，剎車過程中車身的“點(diǎn)頭”動作有些頻繁,，經(jīng)過盤山路和高速彎時也會產(chǎn)生較大的側(cè)傾,，尤其在拉著一車人情況下，駕駛員的心情并不輕松,。懸架末段的支撐有所欠缺,，減振器阻尼也并不夠強(qiáng)，快速經(jīng)過大坑之類的障礙,，會產(chǎn)生比較明顯的撞擊感,，這點(diǎn)會嚴(yán)重影響行駛品質(zhì)。
AX7馬赫版發(fā)動機(jī)噪音控制得很好,，全段轉(zhuǎn)速都不會有特別惱人的動靜出現(xiàn),，大腳去鞭策油門也不會擔(dān)心乘客有怨言。時速到達(dá)120km/h后,，兩側(cè)外后視鏡會產(chǎn)生比較明顯的風(fēng)噪,，胎噪還可以接受，整體的隔音降噪表現(xiàn)屬于同級主流水平,。需要特別指出的是,，急加速時油門踏板會有小幅高頻振動出現(xiàn)，這種細(xì)碎的顆粒感作用在腳底板上的感受并不好,，有誰不喜歡穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)呢,？
● 全文總結(jié)
兩天時間接觸下來，沒發(fā)現(xiàn)AX7馬赫版有什么“致命傷”,，各項(xiàng)產(chǎn)品力均衡,，在動力總成的平順性、后排頭部空間和配置上還有著自己的優(yōu)勢,，但讓我印象深刻的點(diǎn)也沒有,。我所說的這個“點(diǎn)”就是讓消費(fèi)者堅(jiān)定選擇下單刷卡的點(diǎn)，講真,，它在口碑,、話題性方面確實(shí)不在行�,；剡^頭來說,，如果你單純的想買臺踏實(shí)的車服務(wù)家人，AX7馬赫版上市公布價格后又能有不錯的性價比的話,，那可別忘了它,。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）
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