奧迪Q5L

　　奧迪Q5L(參數(shù)|詢價) 45 TFSI搭載的是大眾集團招牌的EA888高功率版發(fā)動機,，過往測試過很多使用該系列發(fā)動機的大眾車型,，成績都非常亮眼。另外作為全場唯一一臺采用雙離合車型,，它在傳遞效率上面的表現(xiàn)也十分令人期待,。

　　奧迪Q5L的實測凈功率比標稱值少了31馬力,，發(fā)動機能力達成率為87.7%,，發(fā)動機在4500rpm后有明顯的扭矩衰退，并且連續(xù)測試下來成績不算穩(wěn)定,。輪上傳遞效率達到了83.71%,，考慮到適時四驅和雙離合變速箱的基礎，屬于正常發(fā)揮,。

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寶馬X4

　　 B48發(fā)動機與ZF 8HP系列變速箱可以說是近幾年寶馬招牌的明星組合了，這套動力系統(tǒng)無論是在動力性和燃油經濟性方面都有不俗表現(xiàn),，并且是經過了很多車型的驗證，這使得我們對寶馬X4的測試成績充滿期待,。

　　實測結果完全沒有令人失望，這臺發(fā)動機在測功機上堪稱教科書級的表現(xiàn),，扭矩曲線穩(wěn)穩(wěn)地咬在350N·m上下,，并一直持續(xù)到5000rpm左右，功率曲線緊隨其后達到最高值。實測凈功率與標稱值僅相差1馬力,，并且最大值輸出區(qū)間與官方標稱數(shù)據(jù)高度一致,。另外，寶馬X4坐擁全場最高的實測輪上功率,，其傳遞效率達到了83.67%,，同樣值得肯定。

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奔馳GLC

　　新款奔馳GLC 300 L采用的是M264高功率發(fā)動機,，相比之前的M274發(fā)動機最大功率有了13馬力的上漲，傳動系統(tǒng)匹配的是奔馳自家的9速手自一體變速箱,。奔馳GLC是全場唯一采用縱置結構全時四驅的車,，它在傳遞效率上的表現(xiàn)同樣值得關注。

　　奔馳GLC的實測值十分出色，與標稱值僅差7馬力,。功率與扭矩曲線反映出來的最大值所在轉速與標稱數(shù)值重合度同樣非常高,。這臺車實測的輪上傳遞效率為81.27%，和德系另外兩個對手比確實稍遜一籌,，看來縱置發(fā)動機+全時四驅的組合確實對效率有一些影響,。

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凱迪拉克XT5

　　2021款的凱迪拉克XT5新增了48V輕混系統(tǒng),，其發(fā)動機型號也變成了LXH,。值得一提的是，這款車是此次橫評中唯一一款銘牌凈功率與參數(shù)表最大功率有偏差的車,，它們之間差了7馬力（5kW）,。關于此現(xiàn)象我們之前已進行了詳盡的調查，這在中國品牌中廣泛出現(xiàn),，而絕大多數(shù)的豪華品牌都會用銘牌凈功率作為最大功率進行展示,。

　　雖然參數(shù)表的數(shù)值不夠“實誠”,，標稱參數(shù)本身也不及其他對手，但在發(fā)動機能力上我們還是要給予肯定,，實測值與標稱值之間差了13馬力,。更加令人驚喜的是輪上傳遞效率達到了85.71%，這其中傳動系統(tǒng)的貢獻勢必不小，看來我們對于美國品牌車“變速箱吃馬力”的固有印象應該改改了,。

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林肯航海家

　　航海家采用一臺標稱最大245馬力的2.0T發(fā)動機,，匹配8速自動變速箱,，沒有手動模式。過往印象中有不少的人會認為美國品牌的車發(fā)動機“虛標”嚴重,，變速箱又比較“吃馬力”,，來看看此次航海家的表現(xiàn)能否顛覆認知。

　　航海家的表現(xiàn)是比較兩極分化的，從發(fā)動機能力上來看,，它的達成率為84.9%,，在一眾豪華品牌對手中確實沒有什么優(yōu)勢，從曲線上看扭矩在4500rpm后就有明顯衰退,，發(fā)動機中后段的輸出不算充足,。但在效率上確實給了我們驚喜，實測85.1%的數(shù)值為全場第二高,�,？梢娝�的變速箱等部件并未對輪上功率產生較大影響。

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