來說說它的動力部分吧,！仔細(xì)聆聽,，你會以為這是一臺6缸發(fā)動機(jī)，線性的輸出和細(xì)膩的音色都讓人十分羨慕美國人的大排量生活,。聲浪的強(qiáng)弱還可以通過多媒體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié),，當(dāng)然這多半是車內(nèi)音響的功勞。打開發(fā)動機(jī)艙蓋，映入眼簾的是一款2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，放在這個機(jī)艙內(nèi)顯得體型很渺小,。

　　這臺代號為G4KR的直列四缸發(fā)動機(jī)最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm,，需要加注95號汽油,。相比同級對手的2.0T，它顯然有著更加渾厚的動力輸出,。與之匹配的是韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)自己研發(fā)的8AT變速箱,，并采用全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。之前安裝有同樣動力的捷尼賽思G80跑出了6.9秒的0-100km/h加速成績,，這一次在GV80上,，它的表現(xiàn)會怎樣？

0-100km/h加速

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　捷尼賽思GV80(參數(shù)|詢價)搭載和G80一樣的2.5T發(fā)動機(jī),，動力參數(shù)相比同級別對手的2.0T有著明顯優(yōu)勢。當(dāng)然,，在滿油狀態(tài)下,，這臺車的整備質(zhì)量也超過了2.2噸（實(shí)測2253kg），所以加速推背感和G80不可同日而語,。我們測試當(dāng)天的氣溫接近30℃，屬于正常測試范圍,。在0-100km/h加速測試中,，GV80并沒有帶來特別驚艷的表現(xiàn)，彈射起步轉(zhuǎn)速能夠維持在2700rpm,，此時車輛蓄勢待發(fā),，松開剎車之后，四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)如泰山,，車輪沒有打滑,，1擋最高g值0.7。這臺2.5T發(fā)動機(jī)的峰值扭矩在1650rpm-4000rpm之間爆發(fā),，主觀感受上中段扭矩確實(shí)不錯,，高轉(zhuǎn)速下動力會有一絲減弱,。換入2擋的瞬間，會再來一波小高潮，隨后推背感逐漸減弱,，最終0-100km/h最快成績8.15秒。

駕駛感受

　　從主觀感受來說,，這臺車的油門調(diào)校不像以往的韓系車,，加速踏板的厚重感足以媲美歐洲豪華品牌，而且動力輸出也極為線性。日常感受最為深刻的就是車廂的靜謐性,，以及酷似V6發(fā)動機(jī)的模擬聲浪,。

　　發(fā)動機(jī)從低轉(zhuǎn)速一直到4000rpm以內(nèi)都能感覺到充足的扭矩輸出，這也是日常駕駛時最為常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，所以急加速超車也算得上輕松自如了,。8AT變速箱最大的特性就是換擋平順，不過在經(jīng)過我們一番彈射蹂躪之后,，2升3擋偶爾也會出現(xiàn)一絲頓挫,，整體表現(xiàn)還是非常不錯的。值得一提的是,，韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)也是為數(shù)不多的有獨(dú)立研發(fā)動力傳動系統(tǒng)的車企之一,，實(shí)力不容小覷。

　　在底盤方面,，這臺車采用了大量的鋁合金材質(zhì),，比如大尺寸后輪擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等等,，但是前輪下擺臂采用的鋼材質(zhì),。假如你把車開去修理店，升起底盤之后,，修車師傅一眼就能斷定這臺車一定價格不便宜,，用料十足。

　　從感受上講,，這臺車的底盤厚重有余,，在經(jīng)過較為緩和的高低起伏路面，能夠給乘客有著相當(dāng)舒服的感受,。不過換裝了22英寸輪圈之后也有一個弊端,，就是路面信息的過濾不再那么徹底，在壓過碎石路面或者磚塊路面的時候,，駕駛員能夠感知的信息很多,，這對于一款豪華SUV來說完全沒必要。而且在壓過減速帶時,，駕駛員也能感受到多余的車輪彈跳,。

功率測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　經(jīng)過實(shí)測,，捷尼賽思的2.5T發(fā)動機(jī)輸出的最大凈功率為206.1kW,，可以達(dá)到標(biāo)稱數(shù)值的92.42%，符合預(yù)期,。輪上功率為167.4kW,，輪邊傳遞效率為82.6%,，對于一臺全時四驅(qū)SUV來說，這個成績不錯,。