賽道圈速

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場,，全長1.63km，有14個(gè)彎角,，測試車輛由我本人（汽車之家賽車隊(duì)車手張子儀）駕駛,。

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　　我們對于這款車同樣做了賽道圈速測試,，結(jié)果為1分03,。由于體型龐大，捷尼賽思GV80在長度只有1.63km的凱擇賽道有點(diǎn)笨重,，即使電磁減振能夠調(diào)節(jié)硬度,，但車輛在過彎時(shí)側(cè)傾依然比較大，好在輪胎抓地力不錯(cuò),，再加上四驅(qū)系統(tǒng)積極工作,，車輛并沒有出現(xiàn)特別明顯的轉(zhuǎn)向不足。值得一提的是,，在選擇運(yùn)動(dòng)模式之后,，前排座椅會(huì)自動(dòng)加緊，提供更好的包裹,。

四驅(qū)測試

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　　和眾多城市SUV一樣，捷尼賽思GV80的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然采用了多片離合器式中央限滑差速器,，左右輪間的鎖止完全靠電子限滑來完成,。選擇越野模式之后，GV80的電子限滑能力超出我們的預(yù)期,，可以非常輕松的通過單前,、單后和交叉軸等滑輪組測試。

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　　這款車的接近角和離去角均為24度,，在實(shí)際越野測試項(xiàng)目中,，我們分別測試了36度坡、42度坡,、側(cè)傾坡道、陡坡緩降,、蝴蝶谷,、交叉軸和涉水項(xiàng)目。在所有項(xiàng)目挑戰(zhàn)中,，捷尼賽思GV80都展現(xiàn)了強(qiáng)大的一面,，所有障礙在它面前絲毫構(gòu)不成難度，一口氣全部輕松通過,。不過有一點(diǎn)我們還是建議廠家需要進(jìn)行調(diào)整,，那就是陡坡緩降功能開啟速度過高。我們實(shí)測打開陡坡緩降功能之后,，車速超過11km/h時(shí)該功能才被觸發(fā),，這在下42°陡坡時(shí)速度太快了，極容易發(fā)生危險(xiǎn),。

拉力測試

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　　捷尼賽思GV80在前后軸的拉力測試中明顯偏向后軸，不過前軸能實(shí)現(xiàn)的最大拉力也很可觀,。交叉軸和單輪附著力時(shí)的拉力值都令人滿意,，其中后輪的限滑作用比前輪要明顯一些，且限滑力度更大,。單前輪拉力時(shí),，盡管最大拉力依然可以做到408kg，但轉(zhuǎn)速也受到了一定限制,。

油耗測試

　　油耗測試看似簡單,，但過程卻比較漫長。加滿油之后,，我們把空調(diào)溫度設(shè)定為自動(dòng)22℃,，歷經(jīng)3小時(shí)40分鐘，我們共行駛了102.2km,，期間路況包含高速,、環(huán)路、日常街道,、擁堵路等等,，平均速度28km/h（汽車之家測試規(guī)范為28-32km/h之間），實(shí)測平均油耗為10.5L/100km,，與行車電腦的數(shù)值一樣,。值得一提的是,，捷尼賽思GV80的行車電腦計(jì)算油耗還是比較真實(shí)的，停車等候時(shí)的油耗也會(huì)計(jì)算在內(nèi),，并沒有水分,，日常用車時(shí)參考價(jià)值很高。而有些品牌車型的實(shí)際油耗和行車電腦油耗則相差較大,。