賽道圈速

　　賽道測(cè)試場(chǎng)地為北京凱擇賽車場(chǎng),，全長1.63km，有14個(gè)彎角，測(cè)試車輛由我本人（汽車之家賽車隊(duì)車手張子儀）駕駛。

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　　我們對(duì)于這款車同樣做了賽道圈速測(cè)試,，結(jié)果為1分03。由于體型龐大,，捷尼賽思GV80在長度只有1.63km的凱擇賽道有點(diǎn)笨重,，即使電磁減振能夠調(diào)節(jié)硬度，但車輛在過彎時(shí)側(cè)傾依然比較大,，好在輪胎抓地力不錯(cuò),，再加上四驅(qū)系統(tǒng)積極工作，車輛并沒有出現(xiàn)特別明顯的轉(zhuǎn)向不足,。值得一提的是,，在選擇運(yùn)動(dòng)模式之后，前排座椅會(huì)自動(dòng)加緊,，提供更好的包裹,。

四驅(qū)測(cè)試

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　　和眾多城市SUV一樣,，捷尼賽思GV80的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然采用了多片離合器式中央限滑差速器,，左右輪間的鎖止完全靠電子限滑來完成。選擇越野模式之后，GV80的電子限滑能力超出我們的預(yù)期,，可以非常輕松的通過單前,、單后和交叉軸等滑輪組測(cè)試。

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　　這款車的接近角和離去角均為24度，在實(shí)際越野測(cè)試項(xiàng)目中,，我們分別測(cè)試了36度坡,、42度坡、側(cè)傾坡道,、陡坡緩降,、蝴蝶谷、交叉軸和涉水項(xiàng)目,。在所有項(xiàng)目挑戰(zhàn)中,，捷尼賽思GV80都展現(xiàn)了強(qiáng)大的一面，所有障礙在它面前絲毫構(gòu)不成難度,，一口氣全部輕松通過,。不過有一點(diǎn)我們還是建議廠家需要進(jìn)行調(diào)整,，那就是陡坡緩降功能開啟速度過高,。我們實(shí)測(cè)打開陡坡緩降功能之后，車速超過11km/h時(shí)該功能才被觸發(fā),，這在下42°陡坡時(shí)速度太快了,，極容易發(fā)生危險(xiǎn)。

拉力測(cè)試

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　　捷尼賽思GV80在前后軸的拉力測(cè)試中明顯偏向后軸,，不過前軸能實(shí)現(xiàn)的最大拉力也很可觀,。交叉軸和單輪附著力時(shí)的拉力值都令人滿意，其中后輪的限滑作用比前輪要明顯一些,，且限滑力度更大。單前輪拉力時(shí),，盡管最大拉力依然可以做到408kg,，但轉(zhuǎn)速也受到了一定限制。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試看似簡(jiǎn)單,，但過程卻比較漫長,。加滿油之后，我們把空調(diào)溫度設(shè)定為自動(dòng)22℃,，歷經(jīng)3小時(shí)40分鐘,，我們共行駛了102.2km，期間路況包含高速,、環(huán)路,、日常街道,、擁堵路等等,，平均速度28km/h（汽車之家測(cè)試規(guī)范為28-32km/h之間），實(shí)測(cè)平均油耗為10.5L/100km,，與行車電腦的數(shù)值一樣,。值得一提的是，捷尼賽思GV80的行車電腦計(jì)算油耗還是比較真實(shí)的,，停車等候時(shí)的油耗也會(huì)計(jì)算在內(nèi),，并沒有水分，日常用車時(shí)參考價(jià)值很高,。而有些品牌車型的實(shí)際油耗和行車電腦油耗則相差較大,。