● 48V輕混系統(tǒng)在保證動力的同時還有著優(yōu)秀的平順表現(xiàn),。

　　動力方面,，新款開拓者全系標(biāo)配的是帶48V輕混系統(tǒng)以及Tripower可變氣門管理技術(shù)的第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)，動力系統(tǒng)中的iBSG起發(fā)電一體機(jī)可以提供一部分輔助動力,，整套動力系統(tǒng)的最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350牛·米，參數(shù)上與老款開拓者的2.0T純?nèi)加蜋C(jī)基本相當(dāng),。與發(fā)動機(jī)搭配的傳動系統(tǒng)為9速手自一體變速箱�,；蛟S是因?yàn)榉较虮P后方布置了太多按鍵的緣故，開拓者全系都沒有配備換擋撥片,，而是在擋把頂端布置了用于換擋的“+”,、“-”按鍵。

　　新款開拓者依舊提供了四種駕駛模式可選,，用來應(yīng)付車主日常出行時可能遇到的絕大多數(shù)道路狀況,。盡管開拓者有著越野模式和四驅(qū)系統(tǒng)，但大多數(shù)情況下它所要應(yīng)付的依舊是鋪裝良好的城市道路,，四種模式通過擋把后方的旋鈕調(diào)節(jié),，很方便且直觀。話不多說,，先到鋪裝道路上來體驗(yàn)新動力的表現(xiàn)究竟如何,。

　　加速和剎車踏板行程較短，初期上手時可能會讓一部分開慣了日系車的用戶有些不適應(yīng),，不過一旦接受了這種高靈敏度的調(diào)校,，開拓者的樂趣就能被完全激發(fā)出來。為了讓開拓者開起來更順滑,，加速度或減速度會隨著踏板行程的增加呈線性增長的狀態(tài),，讓加速、滑行和減速之間的過渡變得更加柔和,，這種不急不躁的調(diào)校形式很適合開拓者這種家用取向的車型,。

● 加速測試：兩驅(qū)模式下用時最短，實(shí)際用時比老款開拓者更少,。

　　靜止起步時,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)穩(wěn)定在2500rpm左右，無論是兩驅(qū),、四驅(qū)還是運(yùn)動模式下，起步之后無論是車身姿態(tài)還是加速過程都是非常平穩(wěn)的,。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，我們分別在兩驅(qū),、四驅(qū)以及運(yùn)動模式下進(jìn)行了加速測試,，其中兩驅(qū)模式下的加速用時最短，實(shí)際加速用時也比老款車型縮短了些許,，但時間差異并不是很大,。

● 懸架系統(tǒng)韌性足，轉(zhuǎn)向手感輕巧,，大車也能夠輕巧的操控質(zhì)感,。

　　懸架結(jié)構(gòu)沒有任何改變,，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和五連桿式獨(dú)立懸架,，是同級別車型中最常見的懸架組合。新款開拓者底盤調(diào)校方式也與老款保持一致,，舒適性依舊是其主要方向,，不僅濾振效果好，整個底盤也有十足的韌性和厚重感,。

● 剎車測試：連續(xù)剎車距離穩(wěn)定,，車身姿態(tài)控制得也不錯。

　　開拓者剎車踏板行程較短,，并且制動系統(tǒng)的制動力很猛,，給人以很足的信心。全力制動時懸架支撐表現(xiàn)也很不錯,，姿態(tài)控制以及最終的測試成績也很棒,。最終我們實(shí)測到的多組制動距離均在38米以內(nèi),，表現(xiàn)優(yōu)異,。

● 車型總結(jié)：

　　或許在很多人眼中,，面向家庭市場的中大型SUV由于不少用戶年齡層次較高，他們似乎更加樂意選擇更沉穩(wěn),、豪華的車型,，不過在年輕群體中也不乏對七座大空間有需求的消費(fèi)者，而開拓者不僅有著足以滿足日常使用需求的空間和體量感,，大膽激進(jìn)的造型也讓這部分年輕群體有了彰顯運(yùn)動,、個性的借口。

　　開拓者雖然與通用旗下多款同級別SUV一樣使用了2.0T輕混系統(tǒng),，但在主攻市場和產(chǎn)品定位上還是有所差異的,，其中開拓者在定價上更加注重下沉市場，全系7座車型起售價25.99萬元,，頂配版本的價格也在32.99萬元,，性價比很高。對于那些需要拖家?guī)Э诘哪贻p人來說,，可別被開拓者那副冷漠的面孔所迷惑,，它真的可以像暖男那樣成為大家庭的最佳拍檔,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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