● 48V輕混系統(tǒng)在保證動力的同時還有著優(yōu)秀的平順表現(xiàn)。

　　動力方面，新款開拓者全系標配的是帶48V輕混系統(tǒng)以及Tripower可變氣門管理技術的第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機，動力系統(tǒng)中的iBSG起發(fā)電一體機可以提供一部分輔助動力,，整套動力系統(tǒng)的最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350牛·米,，參數(shù)上與老款開拓者的2.0T純燃油機基本相當,。與發(fā)動機搭配的傳動系統(tǒng)為9速手自一體變速箱�,；蛟S是因為方向盤后方布置了太多按鍵的緣故,，開拓者全系都沒有配備換擋撥片，而是在擋把頂端布置了用于換擋的“+”,、“-”按鍵,。

　　新款開拓者依舊提供了四種駕駛模式可選，用來應付車主日常出行時可能遇到的絕大多數(shù)道路狀況,。盡管開拓者有著越野模式和四驅系統(tǒng),，但大多數(shù)情況下它所要應付的依舊是鋪裝良好的城市道路，四種模式通過擋把后方的旋鈕調節(jié),，很方便且直觀,。話不多說,，先到鋪裝道路上來體驗新動力的表現(xiàn)究竟如何。

　　加速和剎車踏板行程較短,，初期上手時可能會讓一部分開慣了日系車的用戶有些不適應,，不過一旦接受了這種高靈敏度的調校，開拓者的樂趣就能被完全激發(fā)出來,。為了讓開拓者開起來更順滑,，加速度或減速度會隨著踏板行程的增加呈線性增長的狀態(tài)，讓加速,、滑行和減速之間的過渡變得更加柔和,，這種不急不躁的調校形式很適合開拓者這種家用取向的車型。

● 加速測試：兩驅模式下用時最短,，實際用時比老款開拓者更少,。

　　靜止起步時，發(fā)動機的轉速能夠持續(xù)穩(wěn)定在2500rpm左右,，無論是兩驅,、四驅還是運動模式下，起步之后無論是車身姿態(tài)還是加速過程都是非常平穩(wěn)的,。關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，我們分別在兩驅、四驅以及運動模式下進行了加速測試,，其中兩驅模式下的加速用時最短,，實際加速用時也比老款車型縮短了些許，但時間差異并不是很大,。

● 懸架系統(tǒng)韌性足,，轉向手感輕巧，大車也能夠輕巧的操控質感,。

　　懸架結構沒有任何改變,，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和五連桿式獨立懸架，是同級別車型中最常見的懸架組合,。新款開拓者底盤調校方式也與老款保持一致,，舒適性依舊是其主要方向，不僅濾振效果好,，整個底盤也有十足的韌性和厚重感,。

● 剎車測試：連續(xù)剎車距離穩(wěn)定，車身姿態(tài)控制得也不錯,。

　　開拓者剎車踏板行程較短,，并且制動系統(tǒng)的制動力很猛，給人以很足的信心。全力制動時懸架支撐表現(xiàn)也很不錯,，姿態(tài)控制以及最終的測試成績也很棒,。最終我們實測到的多組制動距離均在38米以內，表現(xiàn)優(yōu)異,。

● 車型總結：

　　或許在很多人眼中,，面向家庭市場的中大型SUV由于不少用戶年齡層次較高,，他們似乎更加樂意選擇更沉穩(wěn),、豪華的車型，不過在年輕群體中也不乏對七座大空間有需求的消費者,，而開拓者不僅有著足以滿足日常使用需求的空間和體量感,，大膽激進的造型也讓這部分年輕群體有了彰顯運動、個性的借口,。

　　開拓者雖然與通用旗下多款同級別SUV一樣使用了2.0T輕混系統(tǒng),，但在主攻市場和產品定位上還是有所差異的，其中開拓者在定價上更加注重下沉市場,，全系7座車型起售價25.99萬元，頂配版本的價格也在32.99萬元,，性價比很高,。對于那些需要拖家?guī)Э诘哪贻p人來說，可別被開拓者那副冷漠的面孔所迷惑,，它真的可以像暖男那樣成為大家庭的最佳拍檔,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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