[汽車之家 對比測試]  在寫這篇文章之前，我翻看了一下往期的對比測試文章,，上次主角只有奔馳C級(參數(shù)|詢價)、寶馬3系和奧迪A4L的對決還得回到“遙遠”的2016年,，轉(zhuǎn)眼來到了2021年,，奔馳C級迎來了全新的換代，借著這次機會,，我們讓豪華品牌中型車的頭牌們再次聚到一起,，進行一次全方位的對決，除了測試數(shù)據(jù)以及駕駛體驗以外,，這三臺車到底如何選擇,，最后我們也會告訴大家答案。

　　首先先來介紹一下參加此次對比的三臺車型的具體配置情況,，分別是：2022款 奔馳C級 C 260 L 運動版（后簡稱奔馳C級）,、2021款 寶馬3系 改款二 325Li M運動曜夜套裝（后簡稱寶馬3系）、2020款 奧迪A4L 40 TFSI 豪華動感型（后簡稱奧迪A4L）,，這三款車的官方指導價均在35萬元上下,，并且是目前或者是未來的主銷車型，此次對比測試我們主要針對它們?nèi)�臺車的駕乘感受,、乘坐/儲物空間以及實測成績?yōu)榇蠹医馕�,，那下面咱們正式開始。

● 車型簡介

　　奔馳C級換代之后爭議還是不小的,，但大家討論的部分幾乎都是外觀,，而內(nèi)飾部分幾乎沒有太多人去吐槽，畢竟豪華感確實在同級別中算是最高的了,，全液晶儀表盤和中控屏操作流暢,、顯示清晰,、功能全面，當夜幕降臨,、氛圍燈全部打開的時候大家就會感受到奔馳給駕乘者營造的夢幻空間了,。但是它是這三款車中唯一一臺搭載1.5T+48V電機的車型，最終測試結(jié)果如何,？我們拭目以待吧,。

　　靜態(tài)部分寶馬3系其實表現(xiàn)還算不錯，外觀以及內(nèi)飾都有著不同于其他兩款車的犀利運動,，尤其是內(nèi)飾,，雖說豪華感、未來感和奔馳C級比稍差了一些,，但是它保留了許多空調(diào)以及駕駛控制按鍵,，日常使用起來很方便。大家總是在評論這一代車型在運動感方面減退不少,，但它和對手相比究竟如何呢,？

　　奧迪A4L的外觀內(nèi)飾雖說讓人覺得有些審美疲勞了，但是中控屏以及全液晶儀表盤用起來沒有任何問題,，車內(nèi)所有細節(jié)的把控讓人挑不出毛病,，并且它也是這三款車中唯一標配了加熱以及真皮座椅的車型，車內(nèi)外配置絕對不算低,。

● 車身尺寸對比

　　此次參加對比測試的這三款車型均為長軸版本,，所以三臺車在軸距以及車身長度方面表現(xiàn)都很突出，就算是軸距最小的奧迪A4L,，其實際的軸距也超過了2900mm,，長度最佳的是剛剛換代的奔馳C級，長度來到了4882mm,，所以它也是這三臺車中看著最舒展的那一臺,，軸距最佳的是寶馬3系，力壓群雄,，但只從數(shù)據(jù)并不能直觀的反應(yīng)車內(nèi)空間的表現(xiàn),，所以下面咱們來對比一下它們的乘坐以及車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)。

● 乘坐空間對比

　　在逐個測試之后我們得出了結(jié)論,，首先就是三款車的乘坐空間水平非常接近,，對于體驗者而言前后排的頭部以及腿部空間的差距基本都在一指左右，后排腿部空間最大的是奔馳C級,，這部分我感覺要歸功于前排座椅比較薄,，“偷”出了一些空間；而軸距以及車身最高的寶馬3系前排頭部空間達到了一拳,，后排同樣表現(xiàn)出色,；奧迪A4L中規(guī)中矩,，測得的數(shù)據(jù)幾乎是另外兩臺車的中位數(shù)。