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當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 對比測試 正文

成為未來主流?微型電動車挑戰(zhàn)4D城市

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● 它能滿足日常通勤需要嗎

  “哄搶”完球鞋之后,,我們將要面對的是重慶復(fù)雜的交通,。這里是真的困難模式,錯綜復(fù)雜的路網(wǎng)和動不動就爬個山,,除了得靈活,,還得動力跟得上,低扭夠足,。

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  與此同時我們也會在今天閑逛之際,,測試下日常使用的能耗水平,檢驗日常代步這項工作能不能滿足,。

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  整個測試路線從江北區(qū)出發(fā),,經(jīng)鐵山坪森林公園,來到渝中區(qū),,也就是洪涯洞,、朝天門、白象街這些來重慶必去景點(diǎn),,同時也包含了山路,,城市環(huán)路,擁堵足路段,,基本包含平時大多數(shù)人的開車路況,,全程大概100公里多一點(diǎn),我覺得夠長了,,它就相當(dāng)于在上海北京這種超級大城市,,住遠(yuǎn)郊每天去市中心班的往返距離(其實(shí)就是我自己),絕大多數(shù)人最遠(yuǎn)也就這樣了,,再遠(yuǎn)我覺得可能搬家或者找個不用坐班的工作是對自己更好的照顧,。

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  重慶交通的復(fù)雜其實(shí)在昨天提車時就已經(jīng)被著實(shí)上了一刻,特別是老城區(qū)以及過江的高架路,。在城區(qū)里就是個“汝之樓頂,,我之地面”的狀態(tài),在高架則通常面對的是像游戲里遇到的各種岔路一樣,,對外地人來講不走到底都不知道結(jié)果對錯,,當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯了時已經(jīng)于事無補(bǔ),,想調(diào)頭原路返回也不一定都行,同事也曾嘗試提前看后面兩個路口信息,,這種所謂的提前歸劃其實(shí)并沒有用,,第一個路口就錯了,。正是由于道路復(fù)雜,所以路上每一輛車都有可能需要用最短的時間換最多的車道,,交通就這樣變復(fù)雜了,。所以今天對所有人,最重要的任務(wù)不僅是電耗測試,,也是一場別走丟的考驗,。

  此外由于重慶是一座山城,坡起是家常便飯,,去年我們在三款微型車對比中在停車場設(shè)計了這項對比,,而在重慶,這項測試似乎每分每秒都在進(jìn)行著,。四款車都配了上坡輔助功能,,再加上都是自動擋,坡起這項測試難度就變低了不少,。

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  最初的路段是城市高架路,,限速80km/h對這四款功率不算大的電動車并不算難,可以比較輕松的跟上車流,。而平時我上下班路上也能看見輛MINIEV在高架上跟只兔子一樣在車流里來回穿梭,,所以今天它雖然是四輛車中負(fù)載最重的車型,卻也沒讓大家需要刻意降下速度來等它,。

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  這之后我們來到了鐵山坪森林公園,,復(fù)雜的山路是對駕駛性能最好的測試場地。這四輛車中有三輛發(fā)動機(jī)在車尾并且采用后輪驅(qū)動,,并且電池部局在車底,,所以整車的重心其實(shí)并沒有外形看起來那樣高。當(dāng)然雖然布局跟超跑差不多,,但也不能當(dāng)超跑開,,只是有點(diǎn)像而已。爬山路段對于動力有要求,,盡管四車中功率最大的小野貓也只有45kW的最大輸出,,不過即使是負(fù)載最大的MINIEV只要你舍得踩加速踏板,也能歡快的在山路上奔跑,。身材小巧的它們對于蜿蜒的山路也顯得非常適應(yīng),,閃轉(zhuǎn)騰挪都顯得非常的輕松,固然沒有高性能車型那樣的刺激,,但這種隨心所欲的感受其實(shí)也不錯,,特別是在某些路段能夠居高臨下的遠(yuǎn)眺城市風(fēng)景時,你會覺得更加的輕松,。

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  下山則是另一番景象,,對于動力的要求不高,,更多是來自駕駛員對于節(jié)奏的把握,另外下山也應(yīng)該是電動車最開心的時候,,松油門后的動能回收會幫你進(jìn)行制動,,配合輕微的制動就能自如的控制車速,小巧靈活的特性在上山是優(yōu)勢,,下山就更是優(yōu)勢,。如果說上山時四輛車的速度像兔子,那下山就跟脫了繩的小柯基一般充滿活力,,一個個竄的這個猛啊,,拍攝車不玩命跑也是很難追上,這就好比鈑金王和拓海比下坡,,當(dāng)馬力不再是最大需求的時候,,誰更靈活輕巧誰就更有優(yōu)勢。

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  在經(jīng)過了幾次來來回回上山下山的體驗和拍攝之后,,我們結(jié)束了山路的項目,,最開始是怕跑太多續(xù)航不夠回不去酒店,后來是因為太餓了不能再跑了要吃飯,。不過這上上下下的來回往復(fù),,并沒有讓電池?fù)p失多少電能,看來下山充電的效率還是很高的,,大家上山時右腳的控制也是到位的,。而這也應(yīng)該是我對電動車認(rèn)可項目之一,如果你每天通勤的路程像一條正弦曲線,,也許連充電樁都省了,。午飯時的停車位很稀缺,所以寶駿和五菱這兩位兄弟就互相幫扶了一把,,一個車位停兩個車,,也只有微型車能做到,而這也說明這類車對于道路資源的需求要比5米長的大車更低,,但兩種車大概率平時都是一個人開,,所以我覺得微型電動車真的節(jié)省了很多資源。

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