● 汲取Squadra Corse賽事運動的靈魂

　　在發(fā)動機啟動的瞬間，Huracán STO足以令車手的靈魂沸騰。與Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸氣式5.2L V10發(fā)動機是Huracán STO的“心臟”，動力高達640馬力，在發(fā)動機轉速為6500rpm時可輸出565�,！っ着ぞ亍�Huracán STO加寬的輪距,、強度更大的懸掛膠套,、特制的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統(tǒng)2.0,，讓它有別于普通的Huracán,。Huracán STO的發(fā)動機專為賽車般的動感和響應而調校，可以帶來直接的油門踏板反饋和高轉速下更加尖銳的發(fā)動機聲浪,。7擋雙離合變速箱的換擋速度進一步提升,，從而帶來更靈敏、迅速的換擋操作,。

　　Huracán STO采用蘭博基尼后輪轉向技術,，擁有更加直接、固定的轉向比,，專為賽道環(huán)境而設計,，令車手與車輛和賽道之間的關系更緊密：駕駛者可通過控制車輛所獲得的反饋來充分感受路面。Huracán STO賽車傳承和科技的各個方面都讓這臺車能夠更快地過彎,，并在出彎時獲得最大抓地力,，詮釋了賽車的制勝關鍵是彎道而非直線。

● 3種全新ANIMA駕駛模式

　　這款車一共有包括STO,、Trofeo和Pioggia（濕地）在內的3種全新駕駛模式,。STO模式為默認駕駛模式,，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂趣。蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的各個方面都針對各種路況進行了優(yōu)化,，并與適合道路駕駛的懸掛設置相結合,。完全激活的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關閉，在帶來極致駕駛樂趣的同時仍然為駕駛者提供支持,。

　　事實證明,，對于初次試駕這款車的普通人，默認的STO是最合適的駕駛模式,，它的邏輯極為聰明,，變速箱升降擋都很主動，即使你切換至M擋,，在轉速到達紅線時它也會自動升擋,，不會出現斷油的情況。

　　而Trofeo模式就不同了,，在Trofeo模式下,，全車系統(tǒng)專為干燥路面進行了優(yōu)化以實現賽道最快圈速。LDVI系統(tǒng)通過專門的扭矩矢量分配和高性能牽引力控制策略,，保證車輛在ESC開啟時的直線加速和在ESC關閉時的圈速計時中均能發(fā)揮出最佳性能,。不過此時變速箱正式切換至純手動模式，你一定要做好及時升擋的準備,，因為全油門狀態(tài)下,，它的轉速攀升比我預想得還要快，一眨眼的功夫轉速就已經超越8500rpm,，一定要趕在斷油之前按下右手的加擋撥片,。

　　全新BTM剎車溫度監(jiān)測（Brake Temperature Monitoring）的評估算法可讓駕駛者實時掌握剎車系統(tǒng)的溫度，并在其使用周期內對損耗進行管理,。

　　Pioggia（濕地）模式針對潮濕路面進行了牽引力控制,、扭矩矢量分配、后輪轉向和ABS防抱死剎車系統(tǒng)的優(yōu)化調校,。牽引力控制和制動系統(tǒng)經過調校,，能夠最大程度地減少抓地力損耗和發(fā)動機扭矩中斷，LDVI系統(tǒng)可進行精確的評估,，僅為車輛提供在潮濕路面所需的扭矩,；扭矩矢量分配系統(tǒng)可根據低抓地力路面條件進行調節(jié)，確保了更加出色的過彎表現,，同時,，懸掛系統(tǒng)同樣進行了特別調校，以最大程度地提升抓地力并優(yōu)化負荷轉移,。

● 全新CCM-R碳陶制動系統(tǒng)

　　Huracán STO的賽事運動DNA在制動系統(tǒng)方面同樣可見一斑,。Brembo CCM-R碳陶制動系統(tǒng)采用了應用于F1賽車的專業(yè)材料,，擁有絕佳耐久度，與傳統(tǒng)的碳陶剎車盤相比,，CCM-R剎車盤的導熱性提高了4倍,，抗壓強度提高了60%，最大制動力提高了25%,，縱向減速提高了7%,。在本次試駕環(huán)節(jié)，車輛的制動表現給我留下了極為深刻的印象,。

● 總結：

　　很顯然,，這是一次暢快淋漓的賽道試駕體驗，但Huracán STO不止于此,，它能夠將賽車手般的駕駛感受賦予每一次日常駕駛,，它依然是一款可以輕松駕馭的超級跑車。作為蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門傳承最純粹的體現,，Huracán STO為道路而生,，卻專為世界上最嚴苛的賽道所調校，時刻準備著在日常生活中觸發(fā)駕駛者的極致激情,。卓越的空氣動力學效率,、輕量化材料的大量應用、高亢的自然吸氣發(fā)動機和一流的制動性能,，這種純粹的賽道體驗現如今已經很少有車能夠給予了,，希望這些內燃機超跑永不落幕。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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