| 別克-威朗-2022款 Pro GS 疾風版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.60 | (3.29) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.64) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.88) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 7.80 | (6.58) |
| AH-100 得分 | 13.92 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
拉動銷量的一針強心劑 測試威朗Pro GS
☆ 操控部分：
懸架結構上采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁+瓦特連桿的非獨立懸架配備。
轉向并沒有按照運動車型來去標定,，整體力度偏輕,，轉向阻尼感也不是很強，但隨車速的力度變化并不會顯得突兀,，總體開起來比較輕松,，符合家用車的調性。路感反饋比較模糊,，轉向的溝通感不強,，在高速行駛時，方向盤所傳遞出的信息并不能帶給駕駛者很強的信心,。但緊湊的車身還是能比較積極的回饋的操作指令,，日常駕駛極為輕松。
更換了全新的四缸發(fā)動機之后,，行駛品質有所提升,，怠速和低速車內駕駛氛圍相當安靜。在高速行駛中,，風噪和機艙的隔音仍可圈可點,，主要的噪音來源是輪胎。
☆ 剎車測試：
全力剎車時的車身姿態(tài)出現了明顯的前傾,，剎車踏板腳感比較自然，剎車力度介入也足夠及時，只不過剎車系統(tǒng)在連續(xù)剎車到第6次時,，會出現明顯的濃煙,，致使我們不得不對其進行散熱。最終36.86m的剎車成績在同級競品中屬于出色的表現,。
☆ 噪音測試：
噪音測試成績全部低于我們給出的噪音推薦值,。從感官來講，60km/h以下時速,，車內都聽不見明顯的噪音,，非常安靜。當車速超過60km/h,，胎噪聲逐漸清晰成為主要的噪聲源,。
☆ 繞樁表現：
☆ 麋鹿測試：
首先測試成績確實出乎意料,，在實際駕駛過程中能夠感覺到小巧的車身,，在緊急避讓情況下的可控性表現非常出色，優(yōu)異的靈活性表現,，讓測試人員有信心去挑戰(zhàn)更快的節(jié)奏,。在A區(qū)進入B區(qū)時，第一次向左轉向的動作,，能夠感覺到車頭的入樁動作非常直接,，但是輪胎的橫向抓地能力一般，此時電子輔助系統(tǒng)并沒有明顯的介入趨勢,。
車輛在進入B區(qū)之后，開始呈現大幅度的轉向不足態(tài)勢,，雖然電子輔助系統(tǒng)開始明顯介入,，但是整體介入的力度并不突出，導致車輛的減速趨勢不夠明顯,，所以車輛在進入C區(qū)時依然需要大幅的轉向修正才能完成,。最終通過速度為72.7km/h。
☆ 賽道測試：
首先,，凱擇賽車場的三條直路可以說是提升圈速的絕佳位置,，但是威朗(參數|詢價)GS的動力輸出只能算是中規(guī)中矩。尤其是中段加速能力,，在這考驗的是中速彎角的出彎加速表現,，但是偏慢的動力響應直接影響了出彎加速效率。油門過于慵懶的設定,，也使得車手不得不提前踩下油門,，尤其是在賽道后半段的組合彎角,，一旦收油渦輪泄壓之后，再次踩下油門時,，動力的響應總是要慢一拍,，所以整體動力輸出并不連貫。CVT變速箱在高強度測試下,，隨著油溫的上升,，能夠明顯感覺到傳動效率下降，所帶來的反應遲滯問題,。剎車系統(tǒng)在賽道測試環(huán)節(jié),，完成了第一圈沖刺之后，在第二圈的一開始便出現了明顯的過熱問題,，在凱擇最長的直線末尾,，尾速達到了138.2km/h，但是制動系統(tǒng)的熱衰減使其無法堅持到第三個沖刺圈,。
懸架的橫向支撐性還算充足,，連續(xù)的重心轉移表現出非常凌厲的一面,，轉向的反饋速度很快，車頭的指向感覺足夠積極,，所以整體可控性以及動態(tài)反饋都比較靈活,。最終測試圈速1:02.35秒。
全文總結：
出發(fā)點不同,，對這款車的評價自然會不同,。如果您是被它的顏值所吸引，期盼它能帶給你簡單的快樂,，那這款車也許或多或少會讓你感到失望,。但如果你只是希望買一臺各方面表現都不錯且看起來不油膩的家用車的話，那么這款車將是一個極好的選擇,，而且我相信后續(xù)的優(yōu)惠力度會更能讓你下定決心去購買,。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張博浩 劉賽 曹鵬程 麋鹿/賽道 梁奇 ）
| 別克-威朗-2022款 Pro GS 疾風版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 7.60 | (6.06) |
| 配置 | 7.00 | 5.70 | (3.44) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.80 | (1.74) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 | (2.33) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.54) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.85) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.46) |
| 總分 | 31.00 | 22.80 | (15.42) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (12.50) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.60 | (3.99) |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 | (2.30) |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 | (1.73) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 | (3.21) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (2.11) |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (0.13) |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 18.40 | (18.49) |
| AH-100 得分 | 11.50 | (11.50) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.60 | (3.29) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.64) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.88) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 7.80 | (6.58) |
| AH-100 得分 | 13.92 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.45 | (2.35) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.00 | (3.70) |
| 總分 | 11.00 | 6.45 | (6.05) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.70) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 3.80 | (2.73) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 6.80 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 15.20 | (12.20) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 67.38 | ( 55.58) |
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