● 續(xù)航夠持久,，動力會不會比較弱？

　　動力方面,，AION LX PLUS將搭載四個版本的電機,，它們的峰值功率分別為150kW/180kW/190kW/200kW。此次試駕車型配備的電機最大功率為180kW,，最大扭矩350�,！っ住�對比現(xiàn)款的版本,，這樣的賬面數(shù)據(jù)稱得上漂亮,，它沒有為了保續(xù)航，而在動力方面做出讓步,。

　　值得一提的是,，AION LX PLUS除了長續(xù)航版本，還有另一款“王炸”版本,。目前資料顯示,，該版本搭載了雙電機，前橋搭載的是三合一驅(qū)動電機,，其最大功率為200kW,，后橋搭載的是這次的重頭戲四合一集成驅(qū)動電機,，其最大輸出功率為340kW，系統(tǒng)綜合最大功率達到了恐怖的540kW,，0-100km/h加速時間僅為2.9秒,。我們很期待這個版本的試駕，但現(xiàn)在還是言歸正傳,，繼續(xù)聊長續(xù)航版本,。

　　說到電動車的駕駛模式，就一定繞不開單踏板模式,。身邊的人對這個模式的評價可以說相當“極端”,，喜歡的贊不絕口，不喜歡的則表示堅決不用,。事實上,，不同品牌的車輛，它們的單踏板模式用起來也是不同的,，例如AION LX PLUS動能回收的力度就沒有特斯拉那么直接,、強烈，兩者沒有誰好誰差之分,，就看個人能否接受各自的風格,。我自己就很喜歡單踏板模式，并不是這個模式有多節(jié)能,，而是用習慣了就感覺很輕松,，尤其在擁堵路況，把握好節(jié)奏基本不用怎么剎車,。

　　AION LX PLUS的駕駛模式看似選項很多,，可日常用得比較多的應該就ECO模式或者NORMAL模式。先不說節(jié)不節(jié)能,，主要是這兩個模式下,，車輛的行駛質(zhì)感得到相對的平衡。其實這些模式起初我們會好奇地逐一去嘗試,，可當找到適合自己風格的模式后,，久而久之就習慣，并不會真的頻繁去切換,。

　　本次我們體驗的長續(xù)航版本開起來就是典型的家用車風格,，轉(zhuǎn)向手感輕盈，跟那些強調(diào)操控的車型明顯不同,。另外,，從AION LX PLUS的底盤調(diào)校以及配備的輪胎來看，顯然都是為了照顧舒適性,，畢竟它面向的主要消費群體是以家庭用戶為主,，家人的乘坐感受也很重要,。

全文總結(jié)：

　　對于電動車，大家關(guān)心的無非就兩樣東西,，一個是續(xù)航能力,，另一個是補能效率。事實上,，現(xiàn)在許多城市的充電站已經(jīng)相當多,，加上如果有家充，日常城區(qū)通勤可以說不存在“里程焦慮”,。但是，如果說要來一次說走就走的長途出行,，就現(xiàn)在大部分電動車的續(xù)航而言,，恐怕心里就沒底了。所以說廣汽埃安AION LX PLUS的到來,，讓問題變得簡單,。以我們的實測來看，它足夠支撐遠程的出行甚至往返,，這真的很爽,。

　　這次AION LX PLUS除了超長續(xù)航這個殺手锏，外觀內(nèi)飾以及配置方面同樣有驚喜,，特別三個激光雷達的配備,，讓它的智能駕駛輔助更上一個臺階，它也成為廣汽埃安首款搭載NDA的車型,。除此之外,，AION LX PLUS將推出勁爆的性能版，0-100km/h僅需2.9秒,，這版本絕對讓人期待,。綜合來看，AION LX PLUS這次升級誠意真的拉滿了,。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/廣州分站團隊）