[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  去年11月底,，2022款別克微藍6(參數(shù)|詢價)純電動車悄然上市,�,？催^新車圖片的朋友也許會以為微藍6純電動車的這次改款變化不大，但在看不見的地方,，上汽通用別克為2022款微藍6純電動車換裝了新的電動機,，升級了電池容量，并新增了單踏板模式,。這些,，便是此次試駕活動的意義。（為方便閱讀,，文中簡稱微藍6）

　　既然改款的重點都關乎駕駛,，所以今天就以2022款微藍6的駕駛感受開始吧。改款后,，2022款微藍6所搭載的永磁同步電機最大功率達到130kW,，峰值扭矩為265N·m，輸出功率相比2020款微藍6提升了20kW,，但峰值扭矩降低了一些,。

　　在三電系統(tǒng)一系列的優(yōu)化下,，2022款微藍6的CLTC續(xù)航里程達到了518km,，不過這次的試駕活動沒有時間來做續(xù)航測試，如果后續(xù)有單獨的測試車,，我們可以來一個全面的續(xù)航測試,，看看這518km的續(xù)航到底能在高低速工況中跑多遠。前面也提到2022款微藍6的電動機功率有所增加,，官方0-50km/h的加速時間為3.1s,，相比2020款微藍6的3.6s快了半秒，這也要等有機會再去考證了,。

　　不過當你一腳“地板電”下去,，電動機強大的瞬時動力輸出足以讓前輪打滑，尤其在這次試駕過程中天公不作美的下起了中雨,，濕滑路面上,，一腳“地板電”所帶來的便是電動機與牽引力控制系統(tǒng)之間的博弈。如果一直踩住加速踏板不松腳,，那這個博弈會一直持續(xù)到車速超過70km/h之后,，無論此刻你選擇的是普通還是運動模式,。

　　在普通和運動模式下，有三擋動能回收強度可調,，分別為輕,、中、強三擋,。其中“輕”的感覺就像是燃油車的空擋滑行,，基本沒有動能回收；“中”則像是帶擋滑行或是帶了一丟丟的剎車在滑行,；“強”自然是會有明顯的拖曳感,，其動能回收強度給我的感覺約是“中”的兩倍。當然在這次新增的單踏板模式面前,，這幾個可調的動能回收強度都不算什么,。

　　單踏板模式下，只有當你近乎完全松開加速踏板時,，動能回收系統(tǒng)才會工作,，不會在你不小心輕抬右腳的時候就大幅減速。還記得之前試駕的部分純電動車,，輕抬加速踏板時動能回收就會迅速介入,，右腳需要一直和加速踏板較勁，真挺累的,。還好現(xiàn)在純電動車的駕駛輔助功能都比較全面,，但總歸會有一些工況無法覆蓋。

　　2022款微藍6延續(xù)了一貫不錯的行駛品質,，底盤質感穩(wěn)重,。這次改款升級的內容，讓微藍6有了更好的加速性能以及更長的續(xù)航表現(xiàn),，但就像前文所說,，官方數(shù)據(jù)是否真的靠譜，或者說有幾分靠譜,，還得等以后的測試來驗證,。