● 動(dòng)力操控

　　動(dòng)力部分，或許你們心中還存在著鄙視鏈,，內(nèi)燃機(jī)更硬核，電動(dòng)機(jī)太沒勁。不過,，都已經(jīng)來到2022年了,，電動(dòng)機(jī)在這種蔑視下反而是越來越壯大。現(xiàn)在這對(duì)冤家互相都在較勁,，但絕對(duì)不敢輕視對(duì)方,，燃油車會(huì)搞氣氛但卻經(jīng)常被電動(dòng)車不聲不響地干掉，電動(dòng)車你們說沒有靈魂但加速表現(xiàn)香,，兩邊都有吸引人的本事,。

　　什么叫勢(shì)均力敵，看這四臺(tái)車的動(dòng)力輸出就知道了,，雖然這里面分了燃油車和電動(dòng)車兩大陣型,，但能看出它們?cè)趧?dòng)力輸出方面還是在同一水平線，電動(dòng)車代表也只是意思下稍微強(qiáng)出一點(diǎn),，能拿下第一就夠了,。從數(shù)據(jù)可以看出，這幾位的子彈都挺充足的,，似乎接下來就看誰能打得更加流暢了,。

■ 影豹

　　不客氣地說一句，影豹這段時(shí)間上熱搜的次數(shù)比另外三臺(tái)車加起來都要多,，特別是在年輕人的圈子里,，平時(shí)聊天不提一下它都不好意思說自己年輕。確實(shí),，這臺(tái)車剛開起來就直奔主題,，視野和坐姿營造地很運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出響應(yīng)很靈敏,，排氣閥門打開后的聲浪感人,，SPORT+模式下，中控屏?xí)�自�?dòng)切換至五聯(lián)表模式,，顯示多種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)……氣氛馬上就躁動(dòng)起來,，氣盛的年輕人遇見它，很快就被點(diǎn)著了,。

　　變速箱是整車最大槽點(diǎn),，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個(gè)價(jià)位的車上其實(shí)是可以接受的，但降擋反應(yīng)實(shí)在是太慢了,，這不僅讓駕駛者在快節(jié)奏駕駛時(shí)惱火,，連正常超車的節(jié)奏也會(huì)被打亂，這臺(tái)變速箱的換擋邏輯是無法與其運(yùn)動(dòng)屬性產(chǎn)生任何聯(lián)系的,。

　　不少年輕人眼中的影豹是個(gè)好勇斗狠愛蹦直線的角色,，但影豹確實(shí)有扎扎實(shí)實(shí)地練出一身操控功底，它的懸架表現(xiàn),，我愿稱之為緊致,，彈跳比較脆,，但絕不給你傳遞半點(diǎn)關(guān)于松散的味道。底盤穩(wěn)態(tài)極限比較高,，所以在快節(jié)奏駕駛時(shí)能提供靈敏而穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。不足之處只在于輪胎抓地力偏低，車尾會(huì)較早失去抓地力,。

■ 名爵6 Pro

　　影豹的風(fēng)頭確實(shí)猛,，以至于不少人都忽視了同級(jí)還有一位運(yùn)動(dòng)出彩的練習(xí)生，它是名爵6 Pro,。從動(dòng)力上來說起步階段這臺(tái)名爵6 Pro能給人不錯(cuò)的提速感,，油門踩下去以后車輛的反應(yīng)還是比較快的，沒有多少渦輪遲滯的感覺,，整體的加速感可以一直維持到80km/h左右,。在城市道路里，它的超車動(dòng)作可以做得很利落干脆,，它仿佛就是個(gè)自帶鬼火少年BGM的角色,，動(dòng)力表現(xiàn)給人感覺很熱血。

　　變速箱除了運(yùn)動(dòng)模式換擋可以相對(duì)更果斷一些外,，在日常駕駛模式下平順性還是有一定保障的,，升擋的時(shí)候不會(huì)有什么闖動(dòng)感，而且在普通模式下這臺(tái)車的升擋還是挺積極的,。在快速減速剎車的時(shí)候,，變速箱偶爾會(huì)存在一點(diǎn)點(diǎn)闖動(dòng)感，在正常勻速降速剎車的時(shí)候,，這個(gè)現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn),。

　　名爵6 Pro底盤的調(diào)校沒有很追求運(yùn)動(dòng)，整體舒適性還是跟同級(jí)別的家用轎車沒有太大差別,，不會(huì)有那種時(shí)刻緊繃的感覺，對(duì)于大部分以代步為需求,，偶爾下賽道等激情駕駛為輔的消費(fèi)者來說,，這樣的調(diào)校是比較適合的。除了在大的顛簸路面車內(nèi)會(huì)感覺稍微有些生硬外,，細(xì)碎的顛簸能過濾的不錯(cuò),。

■ ID.3

　　ID.3沒有夸張的加速表現(xiàn)，但加速踏板非常跟腳,，動(dòng)力響應(yīng)迅速且線性,，體感上不會(huì)給人絲毫的不適感。我最滿意它在堵車時(shí)表現(xiàn),，低速蠕行時(shí)出力順滑,，加速和剎車踏板的初段力度很友好,，回饋細(xì)膩可控，給好評(píng),。

　　ID.3帶有多種駕駛模式,，不同模式間動(dòng)力踏板初段響應(yīng)的標(biāo)定幾乎沒有差別，即便在經(jīng)濟(jì)模式也能得到快速響應(yīng),，與傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)定邏輯不太一樣,。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)能回收力度明顯增強(qiáng)，但相比于B擋而言會(huì)稍弱一些,，B擋的動(dòng)能回收力度最強(qiáng),，但并不足以實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

　　操控方面,，在這一頁的開篇你就已經(jīng)看到了它后置后驅(qū)的身份,，那是多么地與眾不同，仿佛就是在臉上寫了“好玩”二字,，好玩體現(xiàn)在敏捷的動(dòng)作和懸架彈跳上,。注意了，它是個(gè)好玩的角色,，但它絕不貪玩,，從它不太“辣”的動(dòng)力表現(xiàn)也就能感受到，它不是個(gè)暴躁分子,，它在操控上給人感覺就是那個(gè)手起刀落的快速小子,，加上ID.3的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.05米，在市區(qū)中掉頭,、轉(zhuǎn)彎極為方便,。

■ 小鵬P5

　　在今天的4臺(tái)車?yán)锩妫�小鵬P5開起來給人的感覺是最“老實(shí)”的,，玩運(yùn)動(dòng)的使命已經(jīng)交給了它的大哥小鵬P7,，小鵬P5能做到輕松好開就夠了。動(dòng)力輸出表現(xiàn)能夠做到讓你稱心如意,，爆發(fā)力不弱,，平順性也好，一切都是恰到好處,。

　　小鵬P5的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校同樣是十分偏向舒適風(fēng)味,，懸架的濾振表現(xiàn)還可以，輕輕松松地就走過一個(gè)小坑洼,，不會(huì)給你反饋太生硬的彈跳動(dòng)作,。不過我覺得懸架還欠缺一點(diǎn)緊致味道，因此它在操控上顯得要比另外三臺(tái)車油膩不少，有種開大車的臃腫感覺,，動(dòng)作比較拖沓,，遇到路上大的顛簸時(shí)，懸架不能淡定地hold住,，沖擊有點(diǎn)直接,。

● 繞樁體驗(yàn)

　　影豹的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)擁有較高的寬容度，只要車身滑動(dòng)幅度不是很大,，不會(huì)輕易介入干涉,。在需要介入時(shí)，動(dòng)作也不會(huì)很粗暴,，這是值得認(rèn)同的地方,。

　　名爵6的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的寬容度還相對(duì)影豹的要高一點(diǎn)，即便車身滑動(dòng)幅度較大也不會(huì)輕易干涉,，盡量保留駕駛樂趣,。美中不足之處是，它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入?yún)f(xié)助時(shí)的動(dòng)作較大,。

　　大眾ID.3的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也有較高的寬容度,，但相對(duì)兩款燃油車要敏感一點(diǎn)，只要車尾擺動(dòng)幅度偏大就會(huì)馬上介入糾正,，想獲得更好的駕駛樂趣,，那只能先把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)你甚至可以讓它做出一些簡(jiǎn)單的漂移動(dòng)作,。

　　小鵬P5的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在寬容度方面不如前面三款車,，只要車身橫擺幅度稍微偏大就會(huì)介入輔助，好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入動(dòng)作柔和,，不會(huì)令人反感,。