● 動力操控

　　動力部分,，或許你們心中還存在著鄙視鏈,，內(nèi)燃機(jī)更硬核,，電動機(jī)太沒勁。不過,，都已經(jīng)來到2022年了,，電動機(jī)在這種蔑視下反而是越來越壯大。現(xiàn)在這對冤家互相都在較勁,，但絕對不敢輕視對方,，燃油車會搞氣氛但卻經(jīng)常被電動車不聲不響地干掉，電動車你們說沒有靈魂但加速表現(xiàn)香,，兩邊都有吸引人的本事,。

　　什么叫勢均力敵，看這四臺車的動力輸出就知道了,，雖然這里面分了燃油車和電動車兩大陣型,，但能看出它們在動力輸出方面還是在同一水平線，電動車代表也只是意思下稍微強(qiáng)出一點,，能拿下第一就夠了,。從數(shù)據(jù)可以看出，這幾位的子彈都挺充足的,，似乎接下來就看誰能打得更加流暢了,。

■ 影豹

　　不客氣地說一句，影豹這段時間上熱搜的次數(shù)比另外三臺車加起來都要多,，特別是在年輕人的圈子里,，平時聊天不提一下它都不好意思說自己年輕。確實,，這臺車剛開起來就直奔主題,，視野和坐姿營造地很運動，動力輸出響應(yīng)很靈敏,，排氣閥門打開后的聲浪感人,，SPORT+模式下，中控屏?xí)�自動切換至五聯(lián)表模式,，顯示多種發(fā)動機(jī)參數(shù)……氣氛馬上就躁動起來,，氣盛的年輕人遇見它，很快就被點著了,。

　　變速箱是整車最大槽點,，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個價位的車上其實是可以接受的，但降擋反應(yīng)實在是太慢了,，這不僅讓駕駛者在快節(jié)奏駕駛時惱火,，連正常超車的節(jié)奏也會被打亂，這臺變速箱的換擋邏輯是無法與其運動屬性產(chǎn)生任何聯(lián)系的。

　　不少年輕人眼中的影豹是個好勇斗狠愛蹦直線的角色,，但影豹確實有扎扎實實地練出一身操控功底,，它的懸架表現(xiàn)，我愿稱之為緊致,，彈跳比較脆,，但絕不給你傳遞半點關(guān)于松散的味道,。底盤穩(wěn)態(tài)極限比較高,，所以在快節(jié)奏駕駛時能提供靈敏而穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。不足之處只在于輪胎抓地力偏低,，車尾會較早失去抓地力,。

■ 名爵6 Pro

　　影豹的風(fēng)頭確實猛，以至于不少人都忽視了同級還有一位運動出彩的練習(xí)生,，它是名爵6 Pro,。從動力上來說起步階段這臺名爵6 Pro能給人不錯的提速感，油門踩下去以后車輛的反應(yīng)還是比較快的,，沒有多少渦輪遲滯的感覺,，整體的加速感可以一直維持到80km/h左右。在城市道路里,，它的超車動作可以做得很利落干脆,，它仿佛就是個自帶鬼火少年BGM的角色，動力表現(xiàn)給人感覺很熱血,。

　　變速箱除了運動模式換擋可以相對更果斷一些外,，在日常駕駛模式下平順性還是有一定保障的，升擋的時候不會有什么闖動感,，而且在普通模式下這臺車的升擋還是挺積極的,。在快速減速剎車的時候，變速箱偶爾會存在一點點闖動感,，在正常勻速降速剎車的時候,，這個現(xiàn)象不會出現(xiàn)。

　　名爵6 Pro底盤的調(diào)校沒有很追求運動,，整體舒適性還是跟同級別的家用轎車沒有太大差別,，不會有那種時刻緊繃的感覺，對于大部分以代步為需求,，偶爾下賽道等激情駕駛為輔的消費者來說,，這樣的調(diào)校是比較適合的。除了在大的顛簸路面車內(nèi)會感覺稍微有些生硬外,，細(xì)碎的顛簸能過濾的不錯,。

■ ID.3

　　ID.3沒有夸張的加速表現(xiàn)，但加速踏板非常跟腳，動力響應(yīng)迅速且線性,，體感上不會給人絲毫的不適感,。我最滿意它在堵車時表現(xiàn)，低速蠕行時出力順滑,，加速和剎車踏板的初段力度很友好,，回饋細(xì)膩可控，給好評,。

　　ID.3帶有多種駕駛模式,，不同模式間動力踏板初段響應(yīng)的標(biāo)定幾乎沒有差別，即便在經(jīng)濟(jì)模式也能得到快速響應(yīng),，與傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)定邏輯不太一樣,。運動模式下動能回收力度明顯增強(qiáng)，但相比于B擋而言會稍弱一些,，B擋的動能回收力度最強(qiáng),，但并不足以實現(xiàn)單踏板操作。

　　操控方面,，在這一頁的開篇你就已經(jīng)看到了它后置后驅(qū)的身份,，那是多么地與眾不同，仿佛就是在臉上寫了“好玩”二字,，好玩體現(xiàn)在敏捷的動作和懸架彈跳上,。注意了，它是個好玩的角色,，但它絕不貪玩,，從它不太“辣”的動力表現(xiàn)也就能感受到，它不是個暴躁分子,，它在操控上給人感覺就是那個手起刀落的快速小子,，加上ID.3的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.05米，在市區(qū)中掉頭,、轉(zhuǎn)彎極為方便,。

■ 小鵬P5

　　在今天的4臺車?yán)锩妫�小鵬P5開起來給人的感覺是最“老實”的,，玩運動的使命已經(jīng)交給了它的大哥小鵬P7,，小鵬P5能做到輕松好開就夠了。動力輸出表現(xiàn)能夠做到讓你稱心如意,，爆發(fā)力不弱,，平順性也好，一切都是恰到好處,。

　　小鵬P5的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校同樣是十分偏向舒適風(fēng)味,，懸架的濾振表現(xiàn)還可以,，輕輕松松地就走過一個小坑洼，不會給你反饋太生硬的彈跳動作,。不過我覺得懸架還欠缺一點緊致味道,，因此它在操控上顯得要比另外三臺車油膩不少，有種開大車的臃腫感覺,，動作比較拖沓,，遇到路上大的顛簸時，懸架不能淡定地hold住,，沖擊有點直接,。

● 繞樁體驗

　　影豹的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)擁有較高的寬容度，只要車身滑動幅度不是很大,，不會輕易介入干涉,。在需要介入時,，動作也不會很粗暴,，這是值得認(rèn)同的地方。

　　名爵6的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的寬容度還相對影豹的要高一點,，即便車身滑動幅度較大也不會輕易干涉,，盡量保留駕駛樂趣。美中不足之處是,，它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入?yún)f(xié)助時的動作較大,。

　　大眾ID.3的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也有較高的寬容度，但相對兩款燃油車要敏感一點,，只要車尾擺動幅度偏大就會馬上介入糾正,，想獲得更好的駕駛樂趣，那只能先把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉,，此時你甚至可以讓它做出一些簡單的漂移動作,。

　　小鵬P5的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在寬容度方面不如前面三款車，只要車身橫擺幅度稍微偏大就會介入輔助,，好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入動作柔和,，不會令人反感。