●前后懸架各有特點

　　然后我們來看一下三車的底盤,，以及前文所說的不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這部分就交給我的同事,，你們也都認識的舒寧了,。前懸架部分，三款車呈現(xiàn)出了三種不一樣的結(jié)構(gòu),，捷尼賽思G70采用了與寶馬3系類似的麥弗遜式懸架，下控制臂拆成兩根,，實現(xiàn)雙球節(jié)結(jié)構(gòu),，并且兩根控制臂采用鍛造鋁合金工藝；沃爾沃S60新能源則是雙叉臂式懸架,，下控制臂為一根整體A臂,，并且上、下控制臂材質(zhì)同樣為鋁合金,；而特斯拉Model 3則采用兩根下控制臂的雙叉臂式懸架,，不僅具備虛擬主銷，下控制臂工藝為鍛造鋁合金,，上控制臂則是復合材料,。

　　后懸架部分,，捷尼賽思G70與特斯拉Model 3采用了較為類似的五連桿式懸架，只不過在連桿選用上,，前者大多采用異形截面沖壓臂,，后者則是較為簡單的圓形截面桿，并且兩車后懸架的橫拉桿位置也不一樣,。而沃爾沃S60新能源則是整合式連桿結(jié)構(gòu),，其理論側(cè)向剛度較高，并且還采用了沃爾沃SPA平臺上比較有特色的復合材質(zhì)板狀彈簧,。

●都是四驅(qū)車型,，又不是同一種四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　在驅(qū)動形式方面，三車雖說都是四驅(qū)版車型,，但其實可以說它們完全屬于三類四驅(qū)結(jié)構(gòu),。采用純?nèi)加蛣恿�總成的捷尼賽思G70方案較為常規(guī)，是很多縱置發(fā)動機車型常見的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，動力從變速箱輸出之后,，依靠中央差速器分別向前、后傳輸動力,。沃爾沃S60新能源的方案較為復雜,，前部采用燃油動力總成+P1電機（串聯(lián)在發(fā)動機飛輪端）為前輪提供動力，而后部則依靠P4電機（后軸驅(qū)動電機）直接提供動力,，前,、后軸之間沒有剛性連接，沒有中央傳動軸,。特斯拉Model 3則是電動車上常見的布局,，前、后軸各一顆驅(qū)動電機,，實現(xiàn)純電動四驅(qū),。

　　某種層面來說，沃爾沃S60新能源的方案有些類似于“橫置發(fā)動機前驅(qū)+純電動后驅(qū)”搭配出來的四驅(qū)系統(tǒng),，也是很多橫置發(fā)動機插電式混合動力四驅(qū)車型上的一種解決方案,，這種四驅(qū)的難點在于工程師能否調(diào)好兩種動力總成的前、后軸輸出特性配合（雖然特斯拉Model 3也會存在這樣的問題,，但相對要容易一些）,。另外，三車均采用了尺寸較大的前全框式副車架,、后井字形副車架,，并且三車的前副車架都可以參與正面碰撞力傳導，對被動安全性方面有一定幫助,。

　　如果說懸架和驅(qū)動部分各有特色,，在剎車方面三款車也是三種搭配方案,。不過額外多說一句的是，如果您買的是低配捷尼賽思G70或后驅(qū)Model 3（非性能版）,，其剎車配置與我們這次對比的水平是不同的,。

　　作為當代新車，底盤平整性方面大可放心,，這三款車都實現(xiàn)了很平整的狀態(tài),，對于空氣動力學方面有一定正向幫助。而特斯拉Model 3得益于中部布置電池包,，其甚至于可以做到幾乎純平的狀態(tài),，這也是很多純電動車所具備的優(yōu)點之一。