●同樣注重運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校

　　看過前面的底盤內(nèi)容,，您就會發(fā)現(xiàn)三款車的后懸架均是多連桿式獨(dú)立懸架,，只是沃爾沃S60新能源的后懸架結(jié)構(gòu)有所不同,。前懸架方面，捷尼賽思G70使用和寶馬3系類似的雙球節(jié)彈簧減振支柱,，沃爾沃S60新能源和Model 3則是雙叉臂式獨(dú)立懸架,。

　　和運(yùn)動(dòng)的底盤所搭配的，還有靈活的轉(zhuǎn)向,。捷尼賽思G70的轉(zhuǎn)向會讓人感覺稍微有點(diǎn)賊,，車頭是很靈活，但有些超過駕駛者的預(yù)期,，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)模式下,，轉(zhuǎn)向力度只是單純的變沉了而已，并不會讓車頭更聽話,。Model 3的轉(zhuǎn)向也是相當(dāng)靈活的存在,，方向轉(zhuǎn)向圈數(shù)少，就是讓人感覺電子味很濃,，像是在玩模擬器,。沃爾沃S60新能源的轉(zhuǎn)向也足夠靈活，或許不及“老朋友”3系那般,，但對于一臺中型轎車來說,，是能讓很多人感到舒服的。

●制動(dòng)成績都不錯(cuò)

　　雖說在靜止?fàn)顟B(tài)下,，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的Model 3有著最佳的車內(nèi)噪音表現(xiàn),，但開起來之后，反倒是沒有雙層隔音玻璃的沃爾沃S60新能源占據(jù)優(yōu)勢,。這與Model 3底盤隔音做的一般有關(guān),，同樣，捷尼賽思G70也有類似問題,，但要比Model 3好一些,。其實(shí)G70的模擬聲浪對噪音值也有影響,，但那并非真正的噪音，我覺得也挺悅耳的,。

　　至于這次三車的能耗測試,，不做對比，只是為大家展示一下三臺車的日常用車成本,。純電的Model 3自然是最低的,，試駕期間我選擇的充電站電價(jià)為1.3元/度，算下來每公里成本不到2角錢,，如果您有免費(fèi)的特斯拉超充額度,，那更好了，每次出行都是在“白嫖”,，只是在補(bǔ)能時(shí)間上會有些長,，或者在超充站排隊(duì)的時(shí)間有些長。

　　由于公共慢充的電價(jià)要比快充高一些,，所以插電混動(dòng)的沃爾沃S60新能源的每公里用車成本并不能算低,，不過您可以家充的話，或者每天只要純電續(xù)航里程就能滿足出行需求,，那可以忽略我,。在我們測試當(dāng)天95號汽油的價(jià)格還是8.3元/L，如今又漲了一些,，對于純油的捷尼賽思G70來說可不是什么好消息,。后續(xù)油價(jià)還可能迎來大漲，不知還有多少人想聞汽油味,，我還是會堅(jiān)持再多聞一陣,。

全文總結(jié)：

　　這次的三車對比，并不是真正意義上的對比,，首先是因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力形式不同,，在限牌城市的消費(fèi)者肯定會在購車時(shí)受到新能源政策的影響；其次雖然三臺車都能算是運(yùn)動(dòng)中型車,，但實(shí)際定位也不完全相同：捷尼賽思G70是那個(gè)還在堅(jiān)持傳統(tǒng)與純粹運(yùn)動(dòng)的中型轎車,；Model 3 Performance高性能版提供了極致的加速能力以及全新的車機(jī)生態(tài)；沃爾沃S60新能源則算是介于兩者之間的存在,。

　　其實(shí)購買Model 3 Performance高性能版的消費(fèi)者不算多，但他們除了追求性能之外,，也對新鮮事物抱有熱情與好奇心,。購買沃爾沃S60新能源的朋友，應(yīng)該還是對純電車型的續(xù)航里程有一定的擔(dān)憂,，“能燒油”是他們的底線,。而購買捷尼賽思G70,，或者說這一類純油中型車的朋友，我相信是喜歡并享受駕駛的那一撥人,，或許未來大家都是純電動(dòng)車車主,，所以就多享受一會兒“舊能源”所帶來的樂趣。

　　總之,，您買哪一臺車,，都有您自己的想法，我們也都支持您的選擇,。所以這一次的對比測試,，又好像沒有測試一樣（ 官方吐槽，最為致命,，狗頭保命）,。（圖/文 汽車之家 周尤，攝/汽車之家 曹昊旻）

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