Selec-Trac Active On-Demand智能機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　撒哈拉車型標(biāo)配全新一代智能機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，除了擁有業(yè)界領(lǐng)先，可實(shí)現(xiàn)扭矩2.72倍放大的雙速分動(dòng)箱及中央鎖止功能,，在復(fù)雜環(huán)境中為四輪釋放超1000N·m峰值扭矩,， 以及前后可恒定分配50:50的強(qiáng)大牽引力； 更獨(dú)創(chuàng)前后軸智能扭矩分配技術(shù), 實(shí)現(xiàn)純后輪驅(qū)動(dòng)與全時(shí)四驅(qū)之間的無縫切換, 保障日常駕駛下的更強(qiáng)操控安全性,。

Rock-Trac Active On-Demand智能超級分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　羅賓漢車型標(biāo)配家族最強(qiáng)悍的全新一代智能超級分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不僅業(yè)內(nèi)罕見的同時(shí)集成扭矩4倍放大雙速分動(dòng)器，前,、中,、后機(jī)械式差速鎖，以及Sway bar電子前橫向穩(wěn)定桿分離技術(shù),，可讓Jeep牧馬人在極限通行環(huán)境中,，四輪釋放1600N·m扭力和單輪抓地前行地從容通過性，更獨(dú)創(chuàng)前后軸智能扭矩分配技術(shù),，實(shí)現(xiàn)純后輪驅(qū)動(dòng)與全時(shí)四驅(qū)之間的無縫切換,，保障日常駕駛下的更強(qiáng)操控安全性。

　　暢行全天候全路況的四大駕駛模式：2H純后驅(qū)模式——100%后輪驅(qū)動(dòng),，保障出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,。4H Auto智能四驅(qū)模式——可實(shí)現(xiàn)100%后輪驅(qū)動(dòng)與全時(shí)四驅(qū)之間的無縫切換, 實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)操控安全性。4H高速恒時(shí)四驅(qū)模式——為濕滑結(jié)冰等低附著力路況,，但需要中高速通行的環(huán)境而設(shè),，可通過中央鎖止，實(shí)現(xiàn)前后軸恒定50:50扭矩分配,，保障車輛暢行無阻,。4L低速極限四驅(qū)模式——為人際罕至的夢里世界探索而設(shè)，切換該模式,，不僅可實(shí)現(xiàn)中央鎖止,，前后軸恒定50:50扭矩分配，更可實(shí)現(xiàn)扭矩?cái)?shù)倍放大，保障極限環(huán)境中的最強(qiáng)前行力,。

四驅(qū)滑輪組測試

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　　在滑輪組測試中，牧馬人插混版在掛入低速四驅(qū)模式之后,，中央限滑差速器鎖止,，分動(dòng)箱將扭矩放大2.72倍，所有項(xiàng)目均能輕松通過,。不過假如選擇4H Auto模式,，它則不能通過單前輪和單后輪測試項(xiàng)目，主要是因?yàn)樗�的左右輪之間電子限滑不明顯,，位于滑輪組上的輪胎一直在打滑,，導(dǎo)致動(dòng)力流失。這個(gè)結(jié)論和之前我們測試的燃油版撒哈拉并不相同,，燃油版撒哈拉盡管沒有前后差速鎖,，但4H Auto模式下依靠電子限滑也能夠脫困，而插混版或許是因?yàn)殡姍C(jī)扭矩太大了,，反而限滑不明顯,。

實(shí)地越野測試

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　　除了涉水之外,，我們這次挑戰(zhàn)了場地內(nèi)所有最高難度的越野測試項(xiàng)目,，這臺(tái)牧馬人插混版可以說表現(xiàn)得相當(dāng)輕松。我們實(shí)際測量它的接近角為38度,、離去角34度,、最小離地間隙28cm，在攀爬36度坡和42度坡時(shí),，沒有任何吃力,，比燃油版牧馬人更加輕松。下坡時(shí),，陡坡緩降系統(tǒng)有效發(fā)揮作用,，甚至可以將車速調(diào)節(jié)至最低1km/h。另外在重度交叉軸測試項(xiàng)目中,，插混版牧馬人甚至僅依靠怠速就可以通過,。燃油機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的超高扭矩再經(jīng)過2.72倍放大之后，讓這臺(tái)牧馬人有著十足的底氣,。在側(cè)傾坡道行駛,，車身感覺也較為穩(wěn)定。高難度蝴蝶谷,、駝峰路和42度坡交叉軸項(xiàng)目是專門為純硬派越野車準(zhǔn)備的,，牧馬人插混版通過這些項(xiàng)目也沒有問題,，不過或許是因?yàn)檫@臺(tái)車太重了，導(dǎo)致底盤離地間隙感覺比燃油版小了一些,，在經(jīng)過一些較深的炮彈坑時(shí)底盤容易磕碰，這也是它唯一的小瑕疵,。