動力方面,，2022款斯巴魯森林人(參數|詢價)并沒有改變,，上市的四款車型，同樣搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率154馬力（113千瓦）/5800-6000rpm,，最大扭矩196牛·米/4000rpm,，依然匹配CVT變速箱,。2022森林人目前只有單純的汽油版車型，并沒有之前那套與小型電機串聯而成的智能水平對置發(fā)動機（INTELLIGENT BOXER）車型,。

　　之前的X-MODE功能在車速超過40km/h后便會自動關閉,，而在新款森林人上，關閉動作相同,，不過當你的車速重新低于35km/h后,，X-MODE增加了自動開啟功能。陡坡緩降邏輯也有變化,，之前是踩油門加速,，踩剎車穩(wěn)定車速，需要雙踏板操作,；現在深踩油門加速,，松開油門穩(wěn)定車速，只需單踏板操作,。

　　雪原駕駛除了車輛自身要有足夠強大的四驅系統(tǒng)和合適的輪胎以外,，最重要的一點其實是選擇好車轍，并且一直跟著車轍走,。如果你面前的雪原路面沒有車轍,，你也不熟悉路況的話，建議不要在繼續(xù)駕駛了,，厚實的積雪會掩蓋一切路況,，我在拍照時就經歷過走著走著突然掉坑里的情況。

　　如果你在駕駛時偏離車轍,，車輛會迅速滑進雪里,，讓你有一種被吸進去的感覺，不要擔心,，小幅度轉向就能拉回車輛,，不要快速大幅度轉向，在冰雪路面駕駛,，車輛的響應速度會比鋪裝路面慢一些,，大幅度的轉向反而會使輪胎推起雪堆，徹底喪失抓地力,。

　　如果已經陷進雪里,，不要急踩油門，輪胎會在雪中拋出深坑,，一旦車輛陷進去了,，就只能下車挖雪了，正確的做法是緩慢的踩下油門,，同時左右不停的轉動方向盤,，不要太快，尋找輪胎的抓地力以求脫困,。

　　場地內的兩個項目分別是冰面?zhèn)绕潞徒徊孑S,，這兩個項目汽車之家都曾在場地內進行過測試。森林人剛駛上側坡時,，輪胎出現打滑,，車身下墜，但很快便恢復了抓地力,，交叉軸項目最大的難點是有附著力的兩個輪胎其實也不太抓地,，不過這兩個項目最終都很輕松地通過了。

　　森林人四驅采用前6后4的動力分配,，本身也是家用車安穩(wěn)的調校風格,，再加上冰雪路面附著力低，入彎速度稍快便會突破前輪抓地力造成推頭,，這些因素加在一起,，奠定了森林人的基調，但這并不意味著森林人的冰雪賽道就很無聊,。

　　入彎階段帶著方向踩一點剎車,，車尾會立刻外拋，將你的車頭對準彎心,，駛過彎心后給油,，車尾又會自然的甩出去,，需要你稍微反打一些方向穩(wěn)定車身，這種可控狀態(tài)下的輕微失控便是樂趣所在,，當然,，一旦角度過大，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入,，它并不允許你進行漂移動作,，只是能讓車尾動起來幫你更快的過彎。

　　前文也說過,，冰雪駕駛是在慢中找快,，你的車身響應會比鋪裝路面慢一些，對動力的要求也就不會很高,。我們也在鋪裝路面上駕駛了新款森林人,，動力平穩(wěn)線性，雖然沒有爆發(fā),，但依然能感受到厚度,，不只是夠用而已，變速的也非常聰明,，雖然是CVT,，但需要急加速時能很快改變齒比，拉高轉速,。不過這次試駕全程使用雪地釘胎,，所以本文沒有介紹新款森林人的公路駕駛體驗。

全文總結：

　　我上次試駕森林人還是它剛剛換代的時候,，之間雖然也開過同事的測試車和單位的工作車傲虎,，但一直沒有出稿。上次我便對森林人的駕駛性給與好評,，優(yōu)秀的底盤調校,、出色的四驅系統(tǒng)和越野能力，在同級別都是數一數二,，絕對動力雖然一般但也是輕松好開,，唯一的問題是外觀太過剛硬，這次嘛,，雖然稍微年輕了一點點,，但在“俊男靚女”林立的中國市場中，依然只能等待自己的有緣人,。（圖/文 汽車之家 曹益 部分圖片來自官方）

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