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3.69s的緊張/自信/愉悅首試寶馬i4 M50

尤冬青

2022年03月30日 09:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●寶馬的質感/底蘊

　　車輛前后端的結構加強件、軟硬可調的懸架,、更小且可變的轉向比,、前后重量平衡、更低的重心......這些都讓i4 M50有了來自寶馬的運動基因,。雖然這是一輛2.3噸的車,，但那股犀利、靈活,、敏捷,，讓人又緊張又自信。

　　底盤,、懸架厚重,、穩(wěn)健且富有韌性，無論是過彎還是經過一些顛簸,，車輛的側傾,、晃動可以忽略不計，一方面車輛整體性很好,，另一方面底盤,、懸架的表現(xiàn)都是帶著豪華車質感的。如果換到運動模式,，除了前面說的動力水平以外,，懸架、轉向更加緊繃,，駕駛員的每個小動作都會在車身動態(tài)上得到反饋,，而且這是一種聽話的反饋，所以你要集中注意力來控制加速,、剎車,、轉向，但是信心十足,。

　　i4 M50的總轉向比為1:14.1,，同時具備可轉向比，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5,。更小的轉向比,、可變轉向以及良好的轉向反饋都讓i4 M50更好開，不需要夸張的轉向動作，車頭乖乖入彎,，而車尾也非常規(guī)矩的跟隨車頭指令,，靈活的特質具備了。

　　我覺得i4 M50并非一輛追求極致,、純粹為極限駕駛而服務的車型,，它更愿意在運動和日常駕駛間找個平衡點，如果你想通勤,，i4 M50可以開起來很輕松,、易控，如果你想偶爾放肆一下,，i4 M50的運動基因得以發(fā)揮,，也可以給你足夠的信心和極限。

●剎車腳感好,，成績一般

　　對于日常駕駛而言，寶馬i4(參數(shù)|詢價) M50的剎車素質不錯,，首先是動能回收和機械剎車的結合沒有異樣感覺,，二者可以很和諧、線性的輸出符合駕駛員預期的制動力,，其次i4 M50的制動力滿足日常駕駛也綽綽有余,，沒有“剎不住”的感覺。但要真看100-0km/h剎車距離的話,，i4 M50與一些相近價位強調性能的車型相比沒有優(yōu)勢,。