●寶馬的質(zhì)感/底蘊

　　車輛前后端的結(jié)構(gòu)加強件,、軟硬可調(diào)的懸架、更小且可變的轉(zhuǎn)向比,、前后重量平衡,、更低的重心......這些都讓i4 M50有了來自寶馬的運動基因。雖然這是一輛2.3噸的車,，但那股犀利,、靈活,、敏捷,，讓人又緊張又自信,。

　　底盤,、懸架厚重,、穩(wěn)健且富有韌性，無論是過彎還是經(jīng)過一些顛簸,，車輛的側(cè)傾,、晃動可以忽略不計，一方面車輛整體性很好,，另一方面底盤,、懸架的表現(xiàn)都是帶著豪華車質(zhì)感的。如果換到運動模式,，除了前面說的動力水平以外,，懸架、轉(zhuǎn)向更加緊繃,，駕駛員的每個小動作都會在車身動態(tài)上得到反饋,，而且這是一種聽話的反饋，所以你要集中注意力來控制加速,、剎車,、轉(zhuǎn)向,，但是信心十足,。

　　i4 M50的總轉(zhuǎn)向比為1:14.1，同時具備可轉(zhuǎn)向比,，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5,。更小的轉(zhuǎn)向比、可變轉(zhuǎn)向以及良好的轉(zhuǎn)向反饋都讓i4 M50更好開,，不需要夸張的轉(zhuǎn)向動作,，車頭乖乖入彎，而車尾也非常規(guī)矩的跟隨車頭指令,，靈活的特質(zhì)具備了,。

　　我覺得i4 M50并非一輛追求極致、純粹為極限駕駛而服務(wù)的車型,，它更愿意在運動和日常駕駛間找個平衡點,，如果你想通勤，i4 M50可以開起來很輕松,、易控,，如果你想偶爾放肆一下，i4 M50的運動基因得以發(fā)揮,，也可以給你足夠的信心和極限,。

●剎車腳感好，成績一般

　　對于日常駕駛而言,，寶馬i4(參數(shù)|詢價) M50的剎車素質(zhì)不錯,，首先是動能回收和機械剎車的結(jié)合沒有異樣感覺,，二者可以很和諧、線性的輸出符合駕駛員預(yù)期的制動力,，其次i4 M50的制動力滿足日常駕駛也綽綽有余,，沒有“剎不住”的感覺。但要真看100-0km/h剎車距離的話,，i4 M50與一些相近價位強調(diào)性能的車型相比沒有優(yōu)勢,。

　　另外對于日常駕駛而言,，i4 M50具備自適應(yīng)動能回收功能,，iX3,、iX也具備,。根據(jù)前方車流狀況，系統(tǒng)自行調(diào)節(jié)動能回收力度,，這套系統(tǒng)確實用起來很聰明很省心,，這也有效降低了機械剎車的使用率。