●動力是最大的優(yōu)勢

　　以前我們一直說,，新能源MPV會具備動力強(qiáng)、沒有傳動頓挫,、少了噪音源等優(yōu)勢,，而這些特性對于提升MPV的駕駛質(zhì)感、乘坐質(zhì)感都會有明顯幫助,。但在試駕夢想家(參數(shù)|詢價)之前,，我還是沒想象到一輛整備質(zhì)量超過2.5噸的中大型MPV開起來會這么輕快,。

　　如果你對動力參數(shù)沒什么概念，可以橫向參考一下GL8的數(shù)據(jù),，GL8最大功率174kW,、峰值扭矩350N·m，而這輛夢想家增程版車型最大功率達(dá)到290kW,、峰值扭矩達(dá)到610N·m,。

　　MPV中采用前雙叉臂獨立懸架的車型非常少，因為相比操控,，空間利用率對于MPV來說更重要,。同時采用前后空氣懸架的MPV也非常少，且夢想家還配備了CDC減震控制系統(tǒng),。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下,，夢想家動力輸出挺慵懶的，可能也是因為車重比較大,，所以每次加速動作都需要深深踩下加速踏板,。其實相比經(jīng)濟(jì)模式，舒適模式是更好的選擇,，后者能兼顧動力的輕快及行駛的平穩(wěn),。即便是高速行駛，舒適模式也能為車輛帶來敏捷的動力響應(yīng)以及充沛的動力儲備,，同時車輛加速度是隨著加速踏板的深度而線性變化的,，想開的輕快且平穩(wěn)并不難。

　　我也體驗了高能模式,，中低速下的動力輸出甚至?xí)�讓你忘了這是一輛又大又沉的MPV,，這種感覺在以往的MPV上不具備，開起來確實很爽,。但當(dāng)別人使用高能模式駕駛,，而我作為乘客時，伴隨著駕駛員對加速踏板的粗魯動作以及車輛的俯仰,，這種乘坐感覺并不舒服,，對于夢想家而言，行駛平穩(wěn)還是首要任務(wù),。

　　另外,，夢想家增程器的工作方式與嵐圖FREE有不同，工程師表示增程器會有新的工作邏輯,，新車上市發(fā)布會上將公布具體技術(shù)細(xì)則,。

　　尤其在舒適模式和高能模式下，懸架阻尼感的變化還是比較明顯的，前者是忽忽悠悠的“船感”,，后者是更緊致的貼地感,。經(jīng)過路面上的大部分顛簸時，懸架都能進(jìn)行比較柔和的過濾,，但經(jīng)過路面的大溝坎時,，乘客感受到的沖擊感還是偏生硬，噪音也會隨之比較生硬的進(jìn)入車內(nèi),，這部分會損失乘坐舒適性,。

　　MPV的首要任務(wù)還是要保證乘客的乘坐舒適性，在與這輛車接觸的過程中,，我也特意反復(fù)感受了二排,、三排乘坐體驗的不同，我當(dāng)然希望二三排乘客能獲得一樣的舒適性,，但第三排乘客明顯能感覺到更多跳動,，而且后輪拱傳入車內(nèi)的噪音會擾到三排乘客。

　　大部分時候,，乘客難以察覺到增程器的噪音,，只是敏感的駕駛員可以通過方向盤輕微振動感受到增程器的介入。在拍攝接近尾聲時,，試駕車表顯剩余純電續(xù)航僅剩十幾公里了,，而且車內(nèi)空調(diào)一直在工作，這時候增程器的噪音比較明顯,。

　　駕駛輔助配置部分,，夢想家擁有車道保持、自適應(yīng)巡航,、并線輔助,、主動夜視系統(tǒng)、遠(yuǎn)程遙控泊車,、APA自動泊車等功能,，但這是否為標(biāo)配還不確定。實際體驗過程中,，主動變線的動作執(zhí)行還不夠柔和,，乘客能感覺到車輛重心的快速轉(zhuǎn)移，不過像自適應(yīng)巡航的設(shè)定就不錯,，加減速不會給乘客帶來異常感受,。

　　最后我們回到文章開頭的三個問題，相信你們看完文章也有答案了：

總結(jié)：

　　夢想家公布預(yù)售價后,，我看到很多網(wǎng)友對38-48萬這個預(yù)售價區(qū)間并不算滿意,。橫向來看,，夢想家價格區(qū)間完全覆蓋了別克GL8 ES陸尊,、艾維亞七座/六座版本,，要“拳打腳踢”GL8可能很難，畢竟GL8有足夠強(qiáng)的用戶基礎(chǔ),，它空間也足夠大,、行駛質(zhì)感夠好、配置也夠豐富,，保值率更不用多說,。如果夢想家靠氣場更強(qiáng)的外觀、更強(qiáng)的動力,、更豐富的智能座艙配置來打GL8,，你覺得勝算有多大？

　　另外,，如果用戶需要大空間,、舒適性，但hold不住這么大的MPV,，接下來還有理想L9可以選,。即便非選MPV不可，接下來還有騰勢的MPV,，更遠(yuǎn)期可能還有極氪的MPV,，這兩款車型我們預(yù)測同樣是打中高端市場的。你認(rèn)為是夢想家更強(qiáng)大,，還是對手們更強(qiáng)大,？（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）