● 蔚來ET7動態(tài)性能測試

　　在我們測試前對網(wǎng)友的投票征集中，“ET7的行駛動態(tài)表現(xiàn)如何”排在票數(shù)的第二位。的確,，作為蔚來首臺采用NT 2.0全新平臺的轎車,，動態(tài)表現(xiàn)將是ET7最核心的單元之一，不單將明確這臺車的整體定位,，甚至?xí)�決定它是否真的有能力和這個價位區(qū)間的其他豪華車型進行抗衡,。

　　我們先看一下蔚來ET7(參數(shù)|詢價)與動態(tài)表現(xiàn)相關(guān)的幾個核心關(guān)鍵詞：雙電機總功率480kW，前四活塞制動卡鉗,，前五連桿/后多連桿獨立懸架,。這些關(guān)鍵參數(shù)先天讓這臺車擁有了不錯的運動基礎(chǔ)，我們測試的這臺100kWh首發(fā)版官方0-100km/h的加速時間僅為3.8秒,。此外,，為了兼顧舒適性，全系還標配了空氣懸架,。

　　通過手感不錯的擋桿掛入D擋后,，你只需要駕駛很短的一段的距離就會明顯感覺到車身、底盤以及懸架的調(diào)校風(fēng)格明顯向運動方向進攻,，與此前蔚來的ES8,、ES6有著不同的第一感受。在【運動+】模式下,，懸架處于【較硬】的模式,，車艙內(nèi)對路感會有明確的感知，路面上的任何的不平整（車道線等）和小顆粒都會被清晰的傳遞到車內(nèi),。

　　將懸架剛度模式順次調(diào)整為【標準】和【較軟】后,，路面的反彈以及平穩(wěn)舒適性會有明顯的提升，但即便在【較軟】模式下,，這臺車依然還是運動的路感風(fēng)格,，所以舒適性也只能依靠模式調(diào)整做盡可能的照顧。此外,，變線時車身橫向的擺動有著不錯的控制,，但在制動和加速時，前后縱向俯仰上還是容易被察覺到,，不過車身整體的平穩(wěn)緊致程度給人留下很好的印象,。

● 蔚來ET7噪音測試

　　從最終的測試成績來看，蔚來ET7在噪音隔絕方面的表現(xiàn)做的非常不錯,，當(dāng)車速在80km/h以下行駛時,，車內(nèi)噪音不明顯，主要是胎噪,。該車對風(fēng)噪,，外界環(huán)境音隔絕比較好,。當(dāng)車速上到120km/h以后，噪音有一定增加,，但也完全可以接受,。

● 蔚來ET7 0-100km/h加速測試

　　蔚來ET7提供了【運動】和【運動+】兩種強調(diào)性能表現(xiàn)的模式，官方數(shù)據(jù)上兩者加速成績相差2.1秒,。我們在【運動+】模式下完成了0-100km/h加速測試,，對于一臺只有60km總里程的準新車，我們獲得了比官方還要更好的加速成績,。

　　作為又一款3秒俱樂部的成員,，并且還是一款中大型轎車，在踏板完全踩下后,，車輛的加速體感也與一些3秒內(nèi)的電動車不同,。扭矩的釋放還是需要一點點拉升時間，在40km/h左右時速時到達最佳,。這樣的加速特性在3.58秒的成績下,，預(yù)留了一些的溫柔，和那些加速瞬間就直接爆發(fā)的車型相比,，相對兼顧了體感舒適度,，減少眩暈感。

　　3.58秒的加速成績背后,，蔚來ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對兩臺電機進行了效率,、性能、靜音性三方面的優(yōu)化,，其中前電機優(yōu)化了電磁方案使功率提升,，減速器速比從9.57調(diào)整到10.48，以獲得更高的扭矩,；后電機也優(yōu)化電機磁場方案,，以提升輸出力矩。同時,，前置永磁電機的電控模塊也在蔚來車系中首次采用了碳化硅功率元件,，能夠提升電機的動力性能以及能效表現(xiàn),。