●加速測試

　　在開始0-100km/h加速測試之前,，我們將電量充至98%，以確保這臺理想L9(參數(shù)|詢價)有充足的動力輸出,。四輪胎壓按車輛出廠設(shè)置為2.5bar,，測試當前氣溫30℃,，空調(diào)關(guān)閉，懸架調(diào)至最低,，動力選擇至彈射起步,，此時增程器強制啟動，稍后它將和電池共同驅(qū)動前后電機,。

　　理想L9的彈射操作簡單,，只需要一腳油門到底，車輛便會加速駛出,。從曲線圖我們也可以看出,，在起步階段，理想L9的電機并不會瘋狂給四條輪胎施加壓力,，而是在1秒過后才會使出全力,，這樣也符合不暈車的設(shè)定。最終5.31秒的最快成績和廠家標稱十分接近,。不過隨著電池,、電機溫度的升高，在連續(xù)測試6腳之后,，理想L9的動力會受到限制,，導致加速會逐漸變慢,。

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●剎車測試

　　理想L9目前只有一款車型,，它采用了規(guī)格為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎,，剎車規(guī)格為前雙活塞,、后單活塞浮動卡鉗。可以看出廠家對于車輛的操控性是有一定要求的，但因為不是運動型車的定位，所以并沒有采用前對向四活塞剎車卡鉗,。

　　剎車平均38.2米的成績對于一臺體重超過2噸半的車型來說算是比較優(yōu)秀了，在高溫連續(xù)10腳測試的情況下,，剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減,，值得肯定。

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●麋鹿測試

　　理想L9的整備質(zhì)量達到了2520kg,，好在電池組位于車底，可以降低車輛重心,，前后載荷分配為51:49,。懸架部分，它采用前雙叉臂,、后多連桿式懸架,。除后懸架下擺臂為鋼材質(zhì)之外，前懸架擺臂均為鋁材質(zhì),。此外,，空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減振器也成為了目前的標配，而且理想的工程師特意強調(diào)了“自研”二字,，即調(diào)校和算法并不是簡單的交給供應商來完成,。

　　麋鹿測試中，理想L9的表現(xiàn)完全符合這個級別SUV車型的特性,，由于低重心的設(shè)計,，在從A區(qū)進入B區(qū)時，主觀感受上的動態(tài)響應優(yōu)于大部分同級車型,。而隨著車輛進入B區(qū),，近2.6噸的車重在快速重心轉(zhuǎn)移情況下,，也給輪胎和電子輔助系統(tǒng)帶來了極大負擔，雖然裝備了米其林PS4輪胎,，已經(jīng)擁有很好的抓地力,，但在輔助系統(tǒng)介入后，由于工作強度與連續(xù)性都不夠,，車輛依舊會呈現(xiàn)較大幅度的轉(zhuǎn)向不足,，并且轉(zhuǎn)向不足姿態(tài)基本會維持至進入C區(qū)之前,，對測試成績造成一定影響,，最終通過成績?yōu)?0.1km/h。

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