● 隔音降噪是最大短板

　　銳放的后懸架是扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而車型級別更低的奕澤IZOA可是E型多連桿式獨(dú)立懸架,，所以銳放的起售價(jià)比奕澤IZOA便宜也不難理解,。不過咱也不能唯結(jié)構(gòu)論，還得看實(shí)際開起來的表現(xiàn)怎么樣,，對吧,。

　　銳放底盤在城市鋪裝路面上質(zhì)感不錯(cuò)，是比較硬朗的風(fēng)格,，沒有軟塌塌的松散感,；濾振能力也不弱，小顛簸基本可以抹平,，像減速帶這種常見的情況,，應(yīng)對起來也非常干脆，沒有多余彈跳,。唯一的缺憾是支撐性弱了一些,，但不激烈駕駛的話不會(huì)帶來困擾。

　　轉(zhuǎn)向的手感是很好的,，沒有明顯電子味道,，力度適中，不輕飄飄,，并且指向性準(zhǔn)確,。而我覺得動(dòng)態(tài)行駛方面最大的短板是隔音,，不論什么駕駛模式，只要轉(zhuǎn)速超過2500rpm就會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入耳朵里,，風(fēng)噪和底盤傳遞上來的噪音也不小,，行車質(zhì)感由此打了不小的折扣。好在法定限速之內(nèi)巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過1800rpm,，所以你知道應(yīng)該怎么做了吧。

● 剎車測試

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　　來到剎車測試,，我們進(jìn)行了10次連續(xù)的100-0km/h的全力制動(dòng)，從成績來看,，銳放沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減,，最終剎車成績?yōu)?7.28米，是中上等的表現(xiàn),。只不過全力踩踏制動(dòng)踏板時(shí),，ABS介入的彈腳感很明顯，車身接近停止時(shí)會(huì)有前后俯仰彈跳,，主觀感受比較緊張,。

● 麋鹿測試

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　　銳放在麋鹿測試中的表現(xiàn),，車手林琦表示：整體來說表現(xiàn)輕巧靈活,，動(dòng)態(tài)靈敏、穩(wěn)定,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)方向盤的指向準(zhǔn)確性較好,，并且能反饋的信息較豐富，車手很容判斷車輛動(dòng)態(tài)極限,，但相比之下,，電子輔助系統(tǒng)有些拉胯，雖然介入及時(shí),，但工作效率不高,，只有在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)與在B區(qū)后半段，才會(huì)有介入,，其余時(shí)間都處于退出狀態(tài),，這樣的工作方式不但不能有效控制車速，對車手的才做節(jié)奏也有些影響,，最終測試成績?yōu)椋?0.2km/h,。

● 全文總結(jié)：

　　銳放實(shí)車給人的感覺要比RAV4榮放明顯小一圈，車內(nèi)部的空間也不算寬敞，所以我覺得你要是有強(qiáng)家庭用車場景需求,，比如家里有老人和孩子,，經(jīng)常需要乘坐三人甚至滿員，那就果斷加點(diǎn)兒預(yù)算上RAV4榮放,、奇駿這樣的標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV；或者在銳放的同價(jià)位區(qū)間,，中國品牌也有很多空間更大,、配置更高的選擇。而銳放的優(yōu)勢是品牌長久以來積累的較高的可靠性口碑,、較低的油耗水平以及這臺測試車還不錯(cuò)的配置表現(xiàn),，而且兩個(gè)人的話也不存在后排擁擠的問題，后備廂裝載能力還能滿足簡單的自駕游出行,。所以,，這臺TOYOTA，你愿意選擇開著它去追日落嗎,？(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 麋鹿測試/林琦)

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