● 操控：輕松平淡的表現(xiàn)

　　來到懸架部分,，感受上來說就到了“背誦”階段了,，首先懸架結(jié)構(gòu)并沒有變化,，和之前的宋MAX燃油版一樣,，前麥弗遜后扭力梁,。接下來在感受上也是差不多,，毫無懸念的偏軟懸架調(diào)校風(fēng)格很對口味,，畢竟這是一臺主打家用的MPV,，不過來到濾振這一塊,，它的表現(xiàn)就很堅決,，濾振動作很干脆,，但是感覺有點太緊繃了，其實差一點韌性就變緊致了,，所以現(xiàn)在給人感覺略微有點生硬,，過濾效果不太好。別看動力系統(tǒng)升級到了DM-i超級混動系統(tǒng),，而且這臺頂配還有個高高的車頂,，但它開起來給人感覺不笨重，支撐性也還可以,，偏生硬的濾振表現(xiàn)維持了整體的扎實風(fēng)味,，給人信心還不錯。

　　前面也提到了,，懸架表現(xiàn)出了不錯的支撐性,，這也給轉(zhuǎn)向表現(xiàn)加了分，首先方向盤力度比較輕,，上手感覺挺輕松,，再來車頭的跟進動作也比較利索，把它開起來你不會太多聯(lián)想到笨重這個詞,，對于一臺MPV來說,，這樣的表現(xiàn)很清爽。

■ 100-0km/h制動測試

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　　剎車成績還算規(guī)矩,，我感覺輪胎配置拖了不少后腿，看這款輪胎的官方產(chǎn)品介紹還覺得它挺搶眼,，然而來到實戰(zhàn)表現(xiàn)，很多閃光點似乎都隱身了,，水平比較普通,。剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速,，剎車踏板的行程緊湊,，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出,，剎車的量很容易掌控,，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間。

■ 噪音測試

　　得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，宋MAX的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。具體感受來看,，怠速和低速時表現(xiàn)很棒,，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺比較安逸,、舒適,。跑高速的時候，胎噪就比較明顯,。另外,，在中高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機介入和純電驅(qū)動的噪音差別還是挺明顯的,，發(fā)動機介入以后從噪音儀數(shù)值來看會高了2分貝,。

■ 動態(tài)部分EV AH-100得分

　　不愧是DM-i，換上了這套動力系統(tǒng)之后的宋MAX,，動力輸出質(zhì)感很棒,，做到了響應(yīng)快和輸出平順，這就讓它拿下了一個很不錯的基本分,。全車6氣囊的配置比較普通,，更重要的是，剎車?yán)�低了不少分�?shù),。至于續(xù)航,，DM-i的表現(xiàn)不用擔(dān)心，在這個環(huán)節(jié)它一定是張王牌,，實測分數(shù)確實不差,。

● 總結(jié)：

■ EV AH-100總得分

　　從總成績表也就能看出宋MAX是個發(fā)展均衡的學(xué)生，這里再提一下前面沒說到的智能化評價部分,，首先宋MAX的車機系統(tǒng)足夠好用,，功能全面，菜單清晰,，速度響應(yīng)也不差,，這里絕對能拿下不錯的成績。另外就是駕駛輔助配置部分,，功能上沒問題,，跟上了主流，實際用起來的感受也不差,，所以這塊的得分也可以,。

　　毫無疑問，這是一臺表現(xiàn)更全面的宋MAX,，動力輸出質(zhì)感棒,，響應(yīng)快，油耗還低,，這就是它和之前燃油版宋MAX的最大差別,。以前的宋MAX用起來挺爽,，但開起來卻總有些讓人眉頭緊皺的拖后腿環(huán)節(jié)出現(xiàn)。用上DM-i混動系統(tǒng)之后的宋MAX,，帶來的是環(huán)環(huán)緊扣的舒心,。

　　不過，眼前的形勢并非一片大好,，宋MAX的起步價現(xiàn)在要接近15萬,。盡管大家都明白現(xiàn)在的宋MAX強了不少，整體性價比也不差,，但我想大部分的消費者更看重的還是價格,，10萬左右的價格買一臺空間實用的MPV就是宋MAX當(dāng)初最大的殺傷力，現(xiàn)在一下子來個消費大升級,，消費者或許會有點犯難,。不過人家現(xiàn)在畢竟是一臺插電混動的MPV，能上綠牌也是個不小的優(yōu)勢,，這么糾結(jié)一番再看,，它的性價比還是在線的。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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