● 硬件裝備：比亞迪最新的看家本領(lǐng)

　　唐DM(參數(shù)|詢價)-p搭載驍云1.5T發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng),，其中發(fā)動機及前電動機跟DM-i相同，但后軸相對增加了全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成（電機,、電控,、減速箱高度集成），這是兩者的根本差異所在,。據(jù)官方介紹,，這套DM-p系統(tǒng)的綜合功率高達452kW（615馬力），0-100km/h加速時間僅需4.3秒,，NEDC工況下的饋電油耗僅需6.5L/100km,，而綜合續(xù)航里程則可達1020km。

　　此外,，其VTOL移動電站的外放電功率提升至6kW,，可以滿足戶外出游時，多個大功率電器的同時使用,，承載更多場景需求,。

● 駕駛感受：又”快“又舒服，行駛質(zhì)感上佳

　　得益于十分充沛的動力儲備以及電動機的先天特性,，它的動力表現(xiàn)確實相當生猛,，不論是應(yīng)對起步還是中途加速，在你每一次輕踩加速踏板后,，它都會以直接,、迅速、持續(xù)有勁的動力來響應(yīng)你的需求,，那加速帶來的爽快感、迅猛感確實是唐DM-i無法比擬的,。

　　駕駛模式的選擇會對它的加速表現(xiàn)帶來變化,，但更多體現(xiàn)在加速踏板的靈敏度以及動力輸出的持續(xù)度方面。換句話說,，即便使用的是ECO模式,，只要你舍得稍微踩深一點加速踏板,，它同樣可以為你帶來爽快的提速感受，應(yīng)對偶爾的超車需求自然不在話下,。SPORT模式就更不用說了,，你盡管去享受強勁動力帶來的加速快感即可，雖然男人不能說“快”,，但它真的很快,，而且那種加速迅猛感極易”上頭“,。

　　在低電量時,，它的“插混”系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式，此時發(fā)動機會介入發(fā)電,，一部分用于驅(qū)動電機使用,，同時一部分為動力電池補電儲能,。此時，它的動力輸出持續(xù)性確實會被削弱,，但并不是十分明顯,，此時它的加速能力仍然是比較有保障的，應(yīng)對偶爾的超車操作自然問題不大,，別跟人去拼持續(xù)加速即可,。

　　動力輸出線性自然，突然加速沒有任何突兀感,，發(fā)動機充電,、介入輔助動力也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷……這些表現(xiàn)就是其行駛平順性表現(xiàn)上佳的證明,。若跟DM車型對比,，它在這方面的進步是顯而易見的，行駛質(zhì)感也隨之而得到提升,。

　　話雖如此,，但它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有一些給我留下較好印象的地方，比如轉(zhuǎn)向虛位少,，轉(zhuǎn)向手感比較線性,，大幅度轉(zhuǎn)向時能夠很好地保持順滑度等等。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有的運動,、舒適兩種模式,，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點，并且轉(zhuǎn)向手感更加緊湊,，轉(zhuǎn)向質(zhì)感更出色,；后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作則相對遲緩一點,，但更輕巧的轉(zhuǎn)向力度能讓你在應(yīng)對城市路況時更輕松自如,。至于轉(zhuǎn)向的精準度,、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)，兩種模式?jīng)]有區(qū)別也是合理的,。

　　毫無疑問,，它的底盤在行駛質(zhì)感方面是我試駕過的唐家族車型里面最出色的。顯然,，這是DiSus-C智能電控主動懸架帶來的效果,，配備阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)的減振器讓它在通過顛簸或粗糙路面時擁有更好的濾振效果；在應(yīng)對高速變線超車或以較高的速度過彎時擁有更強的支撐性,。

　　相反,，如果選擇的是舒適模式，當偵測到車輛需要更好的支撐性時,，系統(tǒng)便會馬上適當增加減振器的阻尼值來提升車身穩(wěn)定性,。換句話說，不管你采用的懸架模式是舒適還是運動,，都具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)的功能,。至于跟DM版之前升級的FSD可變阻尼減振器相比，這套DiSus-C智能電控主動懸架顯然是更智能,、更精準的,，由此帶來的提升不言而喻。

　　在車廂隔音方面,，從主觀感受來看,，它的整體表現(xiàn)相當不錯。以純電行駛為主的它,，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi),，坐在車內(nèi)感覺相當安逸和舒適，動力系統(tǒng)幾乎悄無聲息,，即便是發(fā)動機介入充電,，傳遞到車內(nèi)的噪音也不明顯；高速行駛時,，風(fēng)噪和路噪都被抑制在很低的范圍內(nèi),，完全不會影響到車內(nèi)乘客的交談。

● 全文總結(jié)：

　　之前測試唐DM-i時,，我對它的動態(tài)表現(xiàn)就已經(jīng)給予了較高的評價,，而眼前這臺唐DM-p的表現(xiàn)則無疑是更上一層樓。它既有唐DM-i那種溫文爾雅,、平易近人的”性格“,，同時也可以表現(xiàn)得很炸裂，只要觸動它的“神經(jīng)”,，你就能享受到酣暢淋漓的加速快感,。更重要的是，它擁有高達45.8kWh的電量給你揮霍,，不用像駕駛唐DM那樣一邊享受加速快感,，但另一邊卻在擔心電量消耗過快。

　　不僅于此,，它在NEDC工況下的饋電油耗只是6.5L/100km,，燃油經(jīng)濟性自然是同級別純?nèi)加蛙嚐o法比擬的，即便跟以節(jié)能為主打的唐DM-i對比也不過是相對高了那么一點點而已,。此外,，DiSus-C智能電控主動懸架也是值得一提之處，讓它的行駛質(zhì)感,、駕駛感受都得到進階級的提升,。

　　至于靜態(tài)部分，它擁有專屬的外觀設(shè)計,，而車內(nèi)設(shè)計,、用料、配置,、空間則跟最新款的唐EV保持一致,，實力自然是不容小覷的�,；蛟S你會覺得它在這方面升級的地方較少,，但我卻認為是合理的，須知道它只是這一代唐家族的新增車型,，而非換代,。

　　可見，唐DM-p不僅僅是加速快那么簡單,，這只是其中一個亮點而已,，它的實力是相當全面的。跟本身就擁有不俗實力的唐DM-i相比,，它的綜合表現(xiàn)也明顯更勝一疇,，我認為把它視為進化版唐DM-i是再合適不過的事情。眾所周知,，唐DM-i自上市至今已經(jīng)收獲了不錯的銷量和訂單,，那綜合實力更強的唐DM-p將會有怎樣的表現(xiàn)呢，不妨期待,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）