[汽車之家 專業(yè)評測]  經(jīng)過上一次試駕，唐DM-p給我留下了相當(dāng)不錯的印象,，它既有唐DM-i那種溫文爾雅,、平易近人的”性格“，同時也可以表現(xiàn)得很炸裂,，只要觸動它的“神經(jīng)”,，就能享受到酣暢淋漓的加速快感。如果用一個字來形容當(dāng)時我對其加速表現(xiàn)的評價,，相信簡單粗暴的“爽”字再合適不過,。

　　當(dāng)然，上述只是我個人主觀上的感受,，確實缺少實測的數(shù)據(jù)作為支撐,，但它加速快是肯定的，至于“快”到什么程度,，是否與4.3秒“破百”的官方成績吻合,，這就是本次測試的目的之一。此外，純電續(xù)航里程215km,，饋電油耗6.5L/100km……等等官方數(shù)據(jù)也將會得到驗證,。

　　 進(jìn)入正題之前提醒一下，之前我已經(jīng)針對唐DM-p的靜態(tài)表現(xiàn)以及駕駛感受做過詳細(xì)的介紹,，對它不了解或感興趣的朋友不妨點擊后面鏈接了解詳細(xì)的情況（點擊跳轉(zhuǎn)）,，這一次就不再贅述了，以分享測試數(shù)據(jù)為主,。

◆ 加速測試

　　測試前,，切換到HEV+SPORT模式，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛,。經(jīng)過多次嘗試,，在電量≥70%（儀表顯示數(shù)據(jù)，下文相同）的前提下,，將加速踏板一腳踩到底,，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終實測成績是4.32秒,。

　　4.32秒的0-100km/h加速時間跟官方成績幾乎一樣,，如果測試時的溫度再低一點，我相信超過官方成績也不是問題,。在同級別同價位的車型里,，它這樣的加速性能絕對是出類拔萃的，能與之競爭的恐怕只有自己家族里的成員——唐DM以及唐EV,。事實上,，4.32秒的0-100km/h加速時間也確實比我兩年前測試的2021款唐DM四驅(qū)高性能版還要厲害一點。

　　它的中途加速能力也有亮眼的表現(xiàn),，40-80km/h僅需1.97秒,，80-120km/h的加速時間也只是3.07秒。更重要的是,，得益于電動機的先天特性,，它在中途加速時動力反應(yīng)迅速、動力輸出直接且強勁,，由此帶來的磅礴氣勢跟部分大排量增壓發(fā)動機相比也是有過之而無不及的,。

　　 正如前文所言，唐DM-p的動力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),，同時與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的,，至于會受到多大的影響，測試一下便會一清二楚,。

　　在電量≥70%的前提下,，切換至HEV+NORMAL模式,。起步時，發(fā)動機不介入輔助動力,，可以感覺到動力不如使用HEV+SPORT模式時強勁,，車身反應(yīng)也相對有些許遲疑。當(dāng)車速超過20km/h之后,，發(fā)動機開始介入輔助動力,，但只維持在中段加速區(qū)間，并沒有“堅持”到最后,。因此,，最終的加速成績還是略遜色于使用SPORT模式時。

　　在電量≥70%的前提下,，切換至EV+SPORT模式,。此時，它的起步也十分迅速,，整個加速過程動力輸出強勁，但跟同等電量,、使用HEV+SPORT模式時相比,，動力還是相對弱一點，主觀感受上也能察覺出來,，而且動力開始減弱的時間更早,，因此加速成績自然也會相對遜色一點。

　　在電量≥70%的前提下,，切換至EV+NORMAL模式,。此時，它的起步有些許遲疑,，表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）很接近,。在車身動起來以后，主觀上可以感覺到動力輸出較強且穩(wěn)定,，直到測試結(jié)束均是如此。若跟EV+SPORT模式（同等電量）相比,，整個加速過程它的動力都相對弱一些,，尤其是加速前段。

　　在10%≤電量<70%時,，使用HEV+SPORT模式,，它的0-100km/h加速最快時間是4.62秒，僅比電量≥70%時慢了0.3秒,，差距不算明顯,。究其原因,，通過曲線圖的對比不難看出來，此時它的動力輸出確實相對弱一點,，而且最大動力輸出持續(xù)的時間也相對短一點,。若從主觀感受來看，兩種工況的最大區(qū)別主要在于前段加速,，電量≥70%時動力輸出確實相對更強,。

　　在10%≤電量<70%時，使用HEV+NORMAL模式,，之前提到的起步遲緩問題再次出現(xiàn),，而且更加明顯，起步時動力輸出有種逐漸向上爬升的感覺,，在車身動起來之后,，發(fā)動機開始介入輔助，此時動力才真正釋放出來,。

　　在10%≤電量<70%時,，使用HEV+ECO模式，此時它的起步更緩,，同時動力相對NORMAL模式時進(jìn)一步減弱,。話雖如此，但它依然能夠做到6.39秒“破百”的成績,，可見動力依舊很有保障,。另外需要提醒，發(fā)動機在整個測試過程里雖然會介入,，但只用于發(fā)電,，并沒有直接介入輔助動力。

　　在15%≤電量<70%時,，使用EV+SPORT模式,。此時，它的起步比較迅速,，整個測試過程動力輸出較強,，同時也比較穩(wěn)定，但跟HEV+SPORT模式（同等電量）相比,，動力輸出其實已經(jīng)明顯減弱,，因此最終成績也會有比較明顯的差距。不過,，考慮到EV模式更著重節(jié)能,，因此我覺得兩個加速成績有點差距也是比較合理的。

　　切換到EV+NORMAL模式,，此時它的初段加速表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）時同樣比較接近,，起步有明顯的遲緩,，車身動起來之后動力才算是真正釋放出來。也正是這個原因,，導(dǎo)致了加速時間比使用EV+SPORT模式（同等電量）時慢了1秒多,。其實，大多數(shù)時間兩種情況的動力輸出差距并不算大,。

　　在10%≤電量<70%時,，切換到EV+ECO模式，此時它的起步跟NORMAL模式時基本沒差別,，但動力輸出相對有所減弱（最高值僅是0.4g左右）,，好在動力持續(xù)性有較好的表現(xiàn)，因此能在7.83秒實現(xiàn)“破百”,。需要提醒的是,，在10%≤電量<15%時，雖然能夠強制使用EV模式行駛,，但此時只能使用ECO駕駛模式,。顯然，這就是EV+NORMAL/SPORT模式只測試了電量≥15%的0-100km/h加速成績的原因,。

　　最后一個加速測試是電量<10%的情況,，在使用HEV+SPORT模式的前提下，它的0-100km/h加速最快時間是6.29秒,，在電量如此低的情況下還能跑出比大多數(shù)家用車還要快的0-100km/h加速時間，表現(xiàn)自然是值得肯定的,。需要提醒的是,，此時的它大部分時間仍然以電動機驅(qū)動。