測試當天正好趕上北京最炎熱的高溫,，天氣預報顯示戶外溫度已經(jīng)高達37℃,，而測試場的體感溫度似乎更高,，人站在外面都是炙烤的煎熬。理論上氣溫超過32℃我們是不進行測試的,，不過報著“來都來了”的信念,，我還是選擇嘗試一下，看看在如此高溫的環(huán)境下,，這臺2.0T渦輪增壓的瑪莎拉蒂到底能跑出什么樣的成績,。

0-100km/h加速測試

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　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),，第一腳這臺Ghibli(參數(shù)|詢價)就跑出了6.32秒的優(yōu)異成績,，看來超跑品牌的實力還是不容質(zhì)疑的。不過隨著機艙溫度的不斷升高,，這臺Ghibli也越跑越慢,，連續(xù)6腳彈射加速剎車測試之后，0-100km/h加速時間已經(jīng)超過了8秒,，似乎發(fā)動機也在不停抱怨進氣溫度如此之高,，適可而止吧！

100-0km/h剎車測試

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　　100-0km/h剎車測試并沒有受太大影響,，每一腳測試都讓車手信心十足。來自意大利超跑制作商的剎車踏板總是能營造出堅實的腳感,，就連ABS啟動時都能傳遞出滿滿的高級感,。如果你和我一樣，喜歡偏硬的剎車踏板以及偏短的剎車行程的話,，那么你肯定也會很快適應開Ghibli的感覺,。

回到日常駕駛

　　這是我第一次駕駛Ghibli，沒想到它給我的第一感覺竟然是：方向盤怎么這么大,？這似乎不是一個超跑制造商該有的作風,。Ghibli不僅方向盤直徑偏大，而且3,、9點的握感也稱不上完美,，包括隱藏在方向盤背后的按鍵，甚至都有一點美國車的風味,，不知道是否和集團與克萊斯勒的合作有關,。

　　然而，巨大的固定在轉向柱上的金屬換擋撥片還是會讓你愛不釋手,，尤其在空調(diào)冷風的吹動下,，它就像炎熱夏天中兩根冰柱一樣，撥動它的瞬間會讓你神清氣爽、精神抖擻,，所以駕駛瑪莎拉蒂的正確方式不應該是默認的標準模式加D擋，而是選擇手動換擋才對,。

　　說到這,，我不得我再吐槽一下這臺Ghibli的標準模式了，遲滯的動力響應會打消一切你對于瑪莎拉蒂跑車品牌的幻想,，沒有澎湃的動力,，沒有聲浪，也不會帶來任何激情,，殘留的只有你對它的抱怨：這臺瑪莎拉蒂為什么踩油門不走,？

　　所以，請封印這臺Ghibli的標準模式吧,！它根本不應該出現(xiàn)在一臺瑪莎拉蒂上面,，運動模式才是它正常的模樣。且不說這臺2.0T有多么強勁,，僅僅是油門響應這一項,，運動模式就能讓你舒心很多。

　　當然,，標準模式是為了節(jié)省燃油,、降低排放而設置的下下策，高速巡航時還是有它可取之處的,。從參數(shù)來看,，這臺2.0T擁有330馬力、450�,！っ椎膭恿�輸��,，比自家的3.0T雙渦輪增壓也僅僅少了20馬力、50�,！っ锥���,，能力不容小覷。

　　再加上它擁有48V輕混技術的加持,，讓它在動力和環(huán)保之間找到了合適的平衡點,。而且這臺發(fā)動機除渦輪增壓外，還擁有電動增壓,，能夠消除低轉速時的渦輪遲滯,，讓動力輸出更加平順。果然,，它在加速超車這一塊,，雖然稱不上手到擒來，但也完全展現(xiàn)出了一臺中大型運動轎車的本色,。

　　底盤也是兼顧了運動型車的特性,，那就是硬,。尤其減振器的初段阻尼偏硬，會把路面上細微的不平整悉數(shù)傳遞到車內(nèi),，降低胎壓至240kpa之后情況會稍有好轉,。對于駕駛者來說，過多的路感反饋不是壞事,，甚至會增加你的駕駛信心,，不過對于乘客來說，有關舒適性的抱怨恐怕就會更多一些,。