測(cè)試當(dāng)天正好趕上北京最炎熱的高溫，天氣預(yù)報(bào)顯示戶(hù)外溫度已經(jīng)高達(dá)37℃,，而測(cè)試場(chǎng)的體感溫度似乎更高,，人站在外面都是炙烤的煎熬。理論上氣溫超過(guò)32℃我們是不進(jìn)行測(cè)試的,，不過(guò)報(bào)著“來(lái)都來(lái)了”的信念,，我還是選擇嘗試一下，看看在如此高溫的環(huán)境下,，這臺(tái)2.0T渦輪增壓的瑪莎拉蒂到底能跑出什么樣的成績(jī),。

0-100km/h加速測(cè)試

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　　在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié),，第一腳這臺(tái)Ghibli(參數(shù)|詢(xún)價(jià))就跑出了6.32秒的優(yōu)異成績(jī),，看來(lái)超跑品牌的實(shí)力還是不容質(zhì)疑的。不過(guò)隨著機(jī)艙溫度的不斷升高,，這臺(tái)Ghibli也越跑越慢,，連續(xù)6腳彈射加速剎車(chē)測(cè)試之后，0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了8秒,，似乎發(fā)動(dòng)機(jī)也在不停抱怨進(jìn)氣溫度如此之高,，適可而止吧！

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

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　　100-0km/h剎車(chē)測(cè)試并沒(méi)有受太大影響,，每一腳測(cè)試都讓車(chē)手信心十足。來(lái)自意大利超跑制作商的剎車(chē)踏板總是能營(yíng)造出堅(jiān)實(shí)的腳感,，就連ABS啟動(dòng)時(shí)都能傳遞出滿(mǎn)滿(mǎn)的高級(jí)感,。如果你和我一樣，喜歡偏硬的剎車(chē)踏板以及偏短的剎車(chē)行程的話(huà),，那么你肯定也會(huì)很快適應(yīng)開(kāi)Ghibli的感覺(jué),。

回到日常駕駛

　　這是我第一次駕駛Ghibli，沒(méi)想到它給我的第一感覺(jué)竟然是：方向盤(pán)怎么這么大,？這似乎不是一個(gè)超跑制造商該有的作風(fēng),。Ghibli不僅方向盤(pán)直徑偏大，而且3,、9點(diǎn)的握感也稱(chēng)不上完美,，包括隱藏在方向盤(pán)背后的按鍵，甚至都有一點(diǎn)美國(guó)車(chē)的風(fēng)味,，不知道是否和集團(tuán)與克萊斯勒的合作有關(guān),。

　　然而，巨大的固定在轉(zhuǎn)向柱上的金屬換擋撥片還是會(huì)讓你愛(ài)不釋手,，尤其在空調(diào)冷風(fēng)的吹動(dòng)下,，它就像炎熱夏天中兩根冰柱一樣，撥動(dòng)它的瞬間會(huì)讓你神清氣爽,、精神抖擻,，所以駕駛瑪莎拉蒂的正確方式不應(yīng)該是默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)模式加D擋,，而是選擇手動(dòng)換擋才對(duì)。

　　說(shuō)到這,，我不得我再吐槽一下這臺(tái)Ghibli的標(biāo)準(zhǔn)模式了，遲滯的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)打消一切你對(duì)于瑪莎拉蒂跑車(chē)品牌的幻想,，沒(méi)有澎湃的動(dòng)力,，沒(méi)有聲浪，也不會(huì)帶來(lái)任何激情,，殘留的只有你對(duì)它的抱怨：這臺(tái)瑪莎拉蒂為什么踩油門(mén)不走,？

　　所以，請(qǐng)封印這臺(tái)Ghibli的標(biāo)準(zhǔn)模式吧,！它根本不應(yīng)該出現(xiàn)在一臺(tái)瑪莎拉蒂上面，運(yùn)動(dòng)模式才是它正常的模樣,。且不說(shuō)這臺(tái)2.0T有多么強(qiáng)勁，僅僅是油門(mén)響應(yīng)這一項(xiàng),，運(yùn)動(dòng)模式就能讓你舒心很多。

　　當(dāng)然,，標(biāo)準(zhǔn)模式是為了節(jié)省燃油、降低排放而設(shè)置的下下策,，高速巡航時(shí)還是有它可取之處的。從參數(shù)來(lái)看,，這臺(tái)2.0T擁有330馬力,、450牛·米的動(dòng)力輸出,，比自家的3.0T雙渦輪增壓也僅僅少了20馬力,、50牛·米而已,，能力不容小覷,。

　　再加上它擁有48V輕混技術(shù)的加持，讓它在動(dòng)力和環(huán)保之間找到了合適的平衡點(diǎn),。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除渦輪增壓外，還擁有電動(dòng)增壓,，能夠消除低轉(zhuǎn)速時(shí)的渦輪遲滯,，讓動(dòng)力輸出更加平順。果然,，它在加速超車(chē)這一塊,，雖然稱(chēng)不上手到擒來(lái)，但也完全展現(xiàn)出了一臺(tái)中大型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的本色,。

　　底盤(pán)也是兼顧了運(yùn)動(dòng)型車(chē)的特性,，那就是硬。尤其減振器的初段阻尼偏硬,，會(huì)把路面上細(xì)微的不平整悉數(shù)傳遞到車(chē)內(nèi),，降低胎壓至240kpa之后情況會(huì)稍有好轉(zhuǎn)。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō),，過(guò)多的路感反饋不是壞事,，甚至?xí)�增加你的駕駛信心，不過(guò)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),，有關(guān)舒適性的抱怨恐怕就會(huì)更多一些,。