而在外觀車身方面,， Urus Performante主要的改進(jìn)在輕量化和空氣動(dòng)力學(xué),。

　　就像剛說的，SUV過高的自重是影響性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素,，所以這次蘭博基尼為Urus(參數(shù)|詢價(jià))總共瘦身了47kg之多,。與此同時(shí)，整車下壓力提升了38%,，不過空氣阻力卻沒有額外增加,。

　　在車頭正前臉部分咋一看好像并沒有什么變化，但改變都在細(xì)節(jié)之處,。例如保險(xiǎn)杠下沿?fù)Q用了碳纖維材質(zhì),，是整車減重的一部分。側(cè)入風(fēng)口下沿與車身同色的部分進(jìn)一步向外延伸了,，充分利用車頭高壓區(qū)域營造下壓力,。

　　車身外飾件上減重最直接的方法就是換用碳纖維件。所以Urus Performante這次標(biāo)配碳纖維的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和碳纖維的車頂,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還開有兩個(gè)熱空氣出風(fēng)口,，可以有效快速導(dǎo)出機(jī)艙內(nèi)的熱空氣。

　　前方保險(xiǎn)杠下沿的碳纖維飾條也延伸至了側(cè)邊門檻位置,，整一圈都是碳纖維制成的,，并在后門檻處標(biāo)識(shí)了Performante的字樣，突出身份象征,。前后輪拱上方飾條也一同更換成了碳纖維制件,。

　　車尾部的要素就有點(diǎn)多了，除了前面提到的碳纖維件,，整個(gè)車尾的造型都做了更改,，視覺重心更低，給人一種更為低趴的感覺,。

　　除此之外,，Urus Performante還在車頂C柱的位置新增了一片帶側(cè)擋板的擾流尾翼，共同作用提升車尾下壓力,。

　　Urus Performante還標(biāo)配特調(diào)的無中部消音器的天蝎排氣,，其不僅相對(duì)普通排氣減重10.4kg，在3000rpm以上的區(qū)間聲浪的響度會(huì)更大,。

　　細(xì)心的讀者可能在前面的側(cè)面視圖已經(jīng)發(fā)現(xiàn),，輪胎上有點(diǎn)不一樣。是的沒錯(cuò),，Urus Performante這次提供了倍耐力Trofeo R輪胎的選裝,，而且這是蘭博基尼特殊定制的！這對(duì)SUV來說可以說是Trofeo R的首次應(yīng)用,。相對(duì)于標(biāo)配的倍耐力P Zero Corsa輪胎,，Trofeo R在轉(zhuǎn)向響應(yīng)，抓地力以及車輛敏捷度上都有可感知的提升,。

　　在我們這次試駕的Nardo測試賽道上,，整條賽道的用時(shí)也就兩分鐘多點(diǎn)這樣。使用倍耐力Trofeo R輪胎能比標(biāo)配的P Zero Corsa快出1.5秒的時(shí)間,。

　　和抓地力更強(qiáng)的輪胎搭配的自然是更硬核的懸架:普通Urus上的空氣懸架被取消了,，改用了線性鋼制彈簧，前軸彈簧剛性相比原本空氣懸架增加了將近一倍,，后軸則增加了一半,。新懸架也讓輪距增加16毫米，車高降低了20毫米,。對(duì)此,，蘭博基尼的CTO繼續(xù)解釋道：對(duì)于大多數(shù)車來說，通過使用多腔室空氣彈簧,，的確可以兼顧日常和性能,，但如果車輛的操控性要達(dá)到極致的話,，空氣彈簧就不行了。

　　在以上所有的改進(jìn)作用下,，特別是功率的提升和車身的減重讓它的推重比來到了3.2kg/馬力的水平,，是同級(jí)別SUV中最佳的水平。0-100km/h加速更是從原先的3.6秒下探到了3.3秒,，0-200則是直接快了1.3秒來到11.5秒,！極速為306km/h! 這個(gè)性能水平和大多數(shù)跑車比都毫不遜色。

　　不過這些都是客觀數(shù)據(jù),，實(shí)際駕駛才能真正體現(xiàn)出有沒有實(shí)質(zhì)的變化,。因?yàn)槠鋵?shí)很多時(shí)候，賬面的客觀數(shù)據(jù)只能用來進(jìn)行基本面的比較,，主觀的駕駛感受和這些數(shù)據(jù)并非有強(qiáng)相關(guān)性,。如今80%的開發(fā)都能通過虛擬/仿真來進(jìn)行，來得到一個(gè)令人滿意的客觀數(shù)據(jù),，但剩下的20%調(diào)校就是只能通過人的主觀來進(jìn)行,。所以這時(shí)候就應(yīng)該讓我們開始進(jìn)行真正的試駕了。