為了充分體驗Urus Performante的全能,，試駕既有賽道,，也有越野路段。以下駕駛感受均基于與0S階段的原型車而來,，不完全代表最后量產(chǎn)車狀況,。

　　首先賽道試駕里，官方也很貼心的提供了普通版Urus,，在現(xiàn)場進行即時對比,，我們先開普通Urus，然后再開Urus Performante,。

　　由于之前試駕Urus并不在賽道上試駕,，僅在山路和日常工況下進行過體驗,，所以對于賽道這種極限工況，我也是第一次進行駕駛,。不過和之前在山路上的體驗一樣,，普通版本的Urus在48V主動防傾桿的幫助下，在即便是賽道這種超過1g橫向加速度的彎道里,，支撐都已經(jīng)很足夠了,。對于一臺身材魁梧的SUV來說，無論是穩(wěn)態(tài)的彎中,，還是入彎出彎的動態(tài)我認為都是稱職的表現(xiàn),。

　　但當Urus在行駛過顛簸路段的時候，懸架的振動特性會讓人有種漂浮感,，方向盤也會有一種脫節(jié)感,，也就是說你只能感覺到輪胎在振動，至于動成怎么樣,，不清楚,。如果入彎處前的路面較為顛簸，哪怕速度不快,，你都會感覺車輛有向外推的入彎趨勢,。此外，普通Urus的制動系統(tǒng)在連續(xù)極限制動時候甚至還會出現(xiàn)回位不及時的情況,，踏板松開了還沒能減少制動力,。

　　但我覺得最要命的問題在于變速箱，多年來Urus都沒能解決：無論是自動還是手動降擋,，變速箱不僅響應慢,，而且換擋速度也慢。除了給人一種拖沓的感覺外,，在遇到需要連續(xù)快速降擋的時候甚至還會出現(xiàn)“降擋擁堵”的情況,。也就是說，當上一個擋位還沒完成轉(zhuǎn)速提升階段,，下一個降擋操作就要來了,，導致最后踩下油門的時候，變速箱還沒降到目標擋位,，引發(fā)動力輸出遲緩情況,。

　　隨后更換到Urus Performante上，開出去升降擋幾次后就明顯感覺到是完全不同的設定了,，Corsa模式下升擋時候的慣性換擋策略所帶來的沖擊感更強烈更短促,，是真正能給人帶來主觀上的刺激感。

　　最重要的是降擋終于變“正常”可用起來了,，現(xiàn)在降擋能做到在非常短的時間內(nèi)讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速到位,，發(fā)動機的補油聲也是非常干脆。尤其是大直道后重剎從6擋連續(xù)降到2擋,，這種擋位銜接干凈利落的感覺非常好,，速度甚至已經(jīng)可以媲美不少性能車的雙離合變速箱了。

　　在彎道中的支撐一如既往的好,。尤其是入彎到彎心的這一段,，無論是循跡剎車入彎還是快速扭動方向盤入彎，車頭都能清晰執(zhí)行方向盤下達的轉(zhuǎn)向指令,，車頭靈活性相較普通版Urus有可感知的提升,。

　　而且車頭靈活性并沒有對車輛整體穩(wěn)定性有負面的影響，因為之前開過有些轉(zhuǎn)向也很靈敏的車在高速或者負載轉(zhuǎn)移時會引起車尾的不安穩(wěn)晃動,。但Urus Performante哪怕是在高速彎進行類似操作,，車輛依然都會呈現(xiàn)非常中性的動態(tài)，讓人信心倍增,。

　　和入彎的特性類似,，出彎的車輛也非常中性，特別是在低速彎全油門出彎的時候,，駕駛員能感受到后軸的運動差速器在努力的工作產(chǎn)生偏航力矩幫助車輛擺正方向,，進而保持一個中性的出彎姿態(tài)，駕駛員要做的就是保證握好方向盤,。

　　之前在Urus上的漂浮感在同一個路段也已經(jīng)消失不見，車輛非常好地“復制”了路面信息傳遞給了駕駛員,，讓駕駛員知道此時輪胎接地狀況如何,，讓入彎充滿信心。

　　另外,，這款定制的Trofeo R輪胎的確有讓我驚艷到了,，但不是因為它的抓地力和轉(zhuǎn)向特性，而是因為它的耐久性,。這款輪胎和普通的Trofeo R輪胎一樣,，耐磨值都為60，也就是非常容易磨損的類型,。但在我們媒體的連續(xù)不斷高強度駕駛下,，輪胎卻依然能近乎保持和一開始新輪胎狀態(tài)時的轉(zhuǎn)向特性和抓地力，不需要因為輪胎磨損而對駕駛習慣做出改變,�,？v然在最后輪胎表面已經(jīng)明顯融化了。

　　事后咨詢Urus的整車負責人，他向我解釋道,，這的確是這款定制Trofeo R輪胎的特點之一,。由于采用了不同的配方和橡膠層，它除了持久性比普通Trofeo R強以外,，另一個特點是冷卻后輪胎性能恢復水平也高,。也就是說，其他輪胎在過熱后冷卻也只能恢復到之前最好狀態(tài)50%的水平,，而這款定制的Trofeo R能恢復到接近90%的水平,。

　　除了賽道試駕，這次還體驗了Performante的在泥土松軟路面上的Rally模式,。工程師也花了很多心思在這個模式上,。其目的是為了能讓車主輕松快速駕馭地附著力路面。換而言之,，只需要車主更換一套輪胎后便可實現(xiàn)完全不同的用途,。

　　實際體驗下來這個模式的效果的確有點神奇，以往我們開在松軟土地或者低附著里的冰雪路面上時,，總會有害怕的心理負擔,，哪怕是經(jīng)驗豐富的駕駛員，也經(jīng)常需要進行方向修正配合油門來保持車身的穩(wěn)定,。

　　而在Urus Performante上,，你需要控制的核心其實只有一個，那就是方向盤,。只要你能控制方向盤往正確的方向,，車輛對你的油門和剎車輸入多寡的容忍度是很高的。換句話說,，只需要你能打?qū)Ψ较�,，油門不要完全亂踩，車輛便會保持一個很受控的姿態(tài)帶你“游”過每一個低附著路面的彎角,，這種感覺還是挺奇妙的,。

　　總結(jié)：

　　總的來說，對比普通版Urus,，Performante版本能明顯給駕駛員帶來駕駛樂趣上的提升,，不僅人車的溝通更為直截了當，舒適性也并沒有被過分的削弱,，能將一臺大型SUV調(diào)得如此高性能又能容易駕馭,，的確對得起蘭博基尼在大眾集團的高定位。最后還有個好消息,，在場的負責人標識表示,，如果認證流程順利,，Urus Performante會在明年年底前進入中國并交付給客戶。（圖/文 汽車之家海外撰稿人）

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