為了充分體驗(yàn)Urus Performante的全能,，試駕既有賽道，也有越野路段,。以下駕駛感受均基于與0S階段的原型車而來,，不完全代表最后量產(chǎn)車狀況。

　　首先賽道試駕里,，官方也很貼心的提供了普通版Urus,，在現(xiàn)場進(jìn)行即時(shí)對(duì)比，我們先開普通Urus,，然后再開Urus Performante,。

　　由于之前試駕Urus并不在賽道上試駕，僅在山路和日常工況下進(jìn)行過體驗(yàn),，所以對(duì)于賽道這種極限工況,，我也是第一次進(jìn)行駕駛。不過和之前在山路上的體驗(yàn)一樣,，普通版本的Urus在48V主動(dòng)防傾桿的幫助下,，在即便是賽道這種超過1g橫向加速度的彎道里，支撐都已經(jīng)很足夠了,。對(duì)于一臺(tái)身材魁梧的SUV來說,，無論是穩(wěn)態(tài)的彎中，還是入彎出彎的動(dòng)態(tài)我認(rèn)為都是稱職的表現(xiàn),。

　　但當(dāng)Urus在行駛過顛簸路段的時(shí)候,，懸架的振動(dòng)特性會(huì)讓人有種漂浮感，方向盤也會(huì)有一種脫節(jié)感,，也就是說你只能感覺到輪胎在振動(dòng),，至于動(dòng)成怎么樣,，不清楚。如果入彎處前的路面較為顛簸,，哪怕速度不快,，你都會(huì)感覺車輛有向外推的入彎趨勢(shì)。此外,，普通Urus的制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)極限制動(dòng)時(shí)候甚至還會(huì)出現(xiàn)回位不及時(shí)的情況,，踏板松開了還沒能減少制動(dòng)力。

　　但我覺得最要命的問題在于變速箱,，多年來Urus都沒能解決：無論是自動(dòng)還是手動(dòng)降擋,，變速箱不僅響應(yīng)慢，而且換擋速度也慢,。除了給人一種拖沓的感覺外,，在遇到需要連續(xù)快速降擋的時(shí)候甚至還會(huì)出現(xiàn)“降擋擁堵”的情況。也就是說,，當(dāng)上一個(gè)擋位還沒完成轉(zhuǎn)速提升階段，下一個(gè)降擋操作就要來了,，導(dǎo)致最后踩下油門的時(shí)候,，變速箱還沒降到目標(biāo)擋位，引發(fā)動(dòng)力輸出遲緩情況,。

　　隨后更換到Urus Performante上,，開出去升降擋幾次后就明顯感覺到是完全不同的設(shè)定了，Corsa模式下升擋時(shí)候的慣性換擋策略所帶來的沖擊感更強(qiáng)烈更短促,，是真正能給人帶來主觀上的刺激感,。

　　最重要的是降擋終于變“正常”可用起來了,，現(xiàn)在降擋能做到在非常短的時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到位,，發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)油聲也是非常干脆。尤其是大直道后重剎從6擋連續(xù)降到2擋,，這種擋位銜接干凈利落的感覺非常好,，速度甚至已經(jīng)可以媲美不少性能車的雙離合變速箱了。

　　在彎道中的支撐一如既往的好,。尤其是入彎到彎心的這一段,，無論是循跡剎車入彎還是快速扭動(dòng)方向盤入彎，車頭都能清晰執(zhí)行方向盤下達(dá)的轉(zhuǎn)向指令,，車頭靈活性相較普通版Urus有可感知的提升,。

　　而且車頭靈活性并沒有對(duì)車輛整體穩(wěn)定性有負(fù)面的影響，因?yàn)橹�前開過有些轉(zhuǎn)向也很靈敏的車在高速或者負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)引起車尾的不安穩(wěn)晃動(dòng),。但Urus Performante哪怕是在高速彎進(jìn)行類似操作,，車輛依然都會(huì)呈現(xiàn)非常中性的動(dòng)態(tài)，讓人信心倍增。

　　和入彎的特性類似,，出彎的車輛也非常中性,，特別是在低速彎全油門出彎的時(shí)候，駕駛員能感受到后軸的運(yùn)動(dòng)差速器在努力的工作產(chǎn)生偏航力矩幫助車輛擺正方向,，進(jìn)而保持一個(gè)中性的出彎姿態(tài),，駕駛員要做的就是保證握好方向盤。

　　之前在Urus上的漂浮感在同一個(gè)路段也已經(jīng)消失不見,，車輛非常好地“復(fù)制”了路面信息傳遞給了駕駛員,，讓駕駛員知道此時(shí)輪胎接地狀況如何，讓入彎充滿信心,。

　　另外,，這款定制的Trofeo R輪胎的確有讓我驚艷到了，但不是因?yàn)樗�的抓地力和轉(zhuǎn)向特性,，而是因?yàn)樗�的耐久��,。這款輪胎和普通的Trofeo R輪胎一樣，耐磨值都為60,，也就是非常容易磨損的類型,。但在我們媒體的連續(xù)不斷高強(qiáng)度駕駛下，輪胎卻依然能近乎保持和一開始新輪胎狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)向特性和抓地力,，不需要因?yàn)檩喬ツ�損而對(duì)駕駛習(xí)慣做出改變,。縱然在最后輪胎表面已經(jīng)明顯融化了,。

　　事后咨詢Urus的整車負(fù)責(zé)人,，他向我解釋道，這的確是這款定制Trofeo R輪胎的特點(diǎn)之一,。由于采用了不同的配方和橡膠層,，它除了持久性比普通Trofeo R強(qiáng)以外，另一個(gè)特點(diǎn)是冷卻后輪胎性能恢復(fù)水平也高,。也就是說,，其他輪胎在過熱后冷卻也只能恢復(fù)到之前最好狀態(tài)50%的水平，而這款定制的Trofeo R能恢復(fù)到接近90%的水平,。

　　除了賽道試駕,，這次還體驗(yàn)了Performante的在泥土松軟路面上的Rally模式。工程師也花了很多心思在這個(gè)模式上,。其目的是為了能讓車主輕松快速駕馭地附著力路面,。換而言之，只需要車主更換一套輪胎后便可實(shí)現(xiàn)完全不同的用途,。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來這個(gè)模式的效果的確有點(diǎn)神奇,，以往我們開在松軟土地或者低附著里的冰雪路面上時(shí),，總會(huì)有害怕的心理負(fù)擔(dān)，哪怕是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員,，也經(jīng)常需要進(jìn)行方向修正配合油門來保持車身的穩(wěn)定,。

　　而在Urus Performante上，你需要控制的核心其實(shí)只有一個(gè),，那就是方向盤,。只要你能控制方向盤往正確的方向，車輛對(duì)你的油門和剎車輸入多寡的容忍度是很高的,。換句話說,，只需要你能打?qū)Ψ较颍�油門不要完全亂踩,，車輛便會(huì)保持一個(gè)很受控的姿態(tài)帶你“游”過每一個(gè)低附著路面的彎角,，這種感覺還是挺奇妙的。

　　總結(jié)：

　　總的來說,，對(duì)比普通版Urus,，Performante版本能明顯給駕駛員帶來駕駛樂趣上的提升，不僅人車的溝通更為直截了當(dāng),，舒適性也并沒有被過分的削弱,，能將一臺(tái)大型SUV調(diào)得如此高性能又能容易駕馭，的確對(duì)得起蘭博基尼在大眾集團(tuán)的高定位,。最后還有個(gè)好消息，在場的負(fù)責(zé)人標(biāo)識(shí)表示,，如果認(rèn)證流程順利,，Urus Performante會(huì)在明年年底前進(jìn)入中國并交付給客戶。（圖/文 汽車之家海外撰稿人）

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

長期測(cè)試

有車前后

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<