為了充分體驗(yàn)Urus Performante的全能,，試駕既有賽道,，也有越野路段,。以下駕駛感受均基于與0S階段的原型車(chē)而來(lái)，不完全代表最后量產(chǎn)車(chē)狀況,。

　　首先賽道試駕里,，官方也很貼心的提供了普通版Urus，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行即時(shí)對(duì)比,，我們先開(kāi)普通Urus,，然后再開(kāi)Urus Performante。

　　由于之前試駕Urus并不在賽道上試駕,，僅在山路和日常工況下進(jìn)行過(guò)體驗(yàn),，所以對(duì)于賽道這種極限工況，我也是第一次進(jìn)行駕駛,。不過(guò)和之前在山路上的體驗(yàn)一樣,，普通版本的Urus在48V主動(dòng)防傾桿的幫助下，在即便是賽道這種超過(guò)1g橫向加速度的彎道里,，支撐都已經(jīng)很足夠了,。對(duì)于一臺(tái)身材魁梧的SUV來(lái)說(shuō),，無(wú)論是穩(wěn)態(tài)的彎中，還是入彎出彎的動(dòng)態(tài)我認(rèn)為都是稱職的表現(xiàn),。

　　但當(dāng)Urus在行駛過(guò)顛簸路段的時(shí)候,，懸架的振動(dòng)特性會(huì)讓人有種漂浮感，方向盤(pán)也會(huì)有一種脫節(jié)感,，也就是說(shuō)你只能感覺(jué)到輪胎在振動(dòng),，至于動(dòng)成怎么樣，不清楚,。如果入彎處前的路面較為顛簸,，哪怕速度不快，你都會(huì)感覺(jué)車(chē)輛有向外推的入彎趨勢(shì),。此外,，普通Urus的制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)極限制動(dòng)時(shí)候甚至還會(huì)出現(xiàn)回位不及時(shí)的情況，踏板松開(kāi)了還沒(méi)能減少制動(dòng)力,。

　　但我覺(jué)得最要命的問(wèn)題在于變速箱,，多年來(lái)Urus都沒(méi)能解決：無(wú)論是自動(dòng)還是手動(dòng)降擋，變速箱不僅響應(yīng)慢,，而且換擋速度也慢,。除了給人一種拖沓的感覺(jué)外，在遇到需要連續(xù)快速降擋的時(shí)候甚至還會(huì)出現(xiàn)“降擋擁堵”的情況,。也就是說(shuō),，當(dāng)上一個(gè)擋位還沒(méi)完成轉(zhuǎn)速提升階段，下一個(gè)降擋操作就要來(lái)了,，導(dǎo)致最后踩下油門(mén)的時(shí)候,，變速箱還沒(méi)降到目標(biāo)擋位，引發(fā)動(dòng)力輸出遲緩情況,。

　　隨后更換到Urus Performante上,，開(kāi)出去升降擋幾次后就明顯感覺(jué)到是完全不同的設(shè)定了，Corsa模式下升擋時(shí)候的慣性換擋策略所帶來(lái)的沖擊感更強(qiáng)烈更短促,，是真正能給人帶來(lái)主觀上的刺激感,。

　　最重要的是降擋終于變“正常”可用起來(lái)了,，現(xiàn)在降擋能做到在非常短的時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到位,，發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)油聲也是非常干脆。尤其是大直道后重剎從6擋連續(xù)降到2擋,，這種擋位銜接干凈利落的感覺(jué)非常好,，速度甚至已經(jīng)可以媲美不少性能車(chē)的雙離合變速箱了。

　　在彎道中的支撐一如既往的好,。尤其是入彎到彎心的這一段,，無(wú)論是循跡剎車(chē)入彎還是快速扭動(dòng)方向盤(pán)入彎,，車(chē)頭都能清晰執(zhí)行方向盤(pán)下達(dá)的轉(zhuǎn)向指令，車(chē)頭靈活性相較普通版Urus有可感知的提升,。

　　而且車(chē)頭靈活性并沒(méi)有對(duì)車(chē)輛整體穩(wěn)定性有負(fù)面的影響,，因?yàn)橹�前開(kāi)過(guò)有些轉(zhuǎn)向也很靈敏的車(chē)在高速或者負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)引起車(chē)尾的不安穩(wěn)晃動(dòng)。但Urus Performante哪怕是在高速?gòu)澾M(jìn)行類似操作,，車(chē)輛依然都會(huì)呈現(xiàn)非常中性的動(dòng)態(tài),，讓人信心倍增。

　　和入彎的特性類似,，出彎的車(chē)輛也非常中性,，特別是在低速?gòu)澣�油門(mén)出彎的時(shí)候，駕駛員能感受到后軸的運(yùn)動(dòng)差速器在努力的工作產(chǎn)生偏航力矩幫助車(chē)輛擺正方向,，進(jìn)而保持一個(gè)中性的出彎姿態(tài),，駕駛員要做的就是保證握好方向盤(pán)。

　　之前在Urus上的漂浮感在同一個(gè)路段也已經(jīng)消失不見(jiàn),，車(chē)輛非常好地“復(fù)制”了路面信息傳遞給了駕駛員，讓駕駛員知道此時(shí)輪胎接地狀況如何,，讓入彎充滿信心,。

　　另外，這款定制的Trofeo R輪胎的確有讓我驚艷到了,，但不是因?yàn)樗�的抓地力和轉(zhuǎn)向特性,，而是因?yàn)樗�的耐久性。這款輪胎和普通的Trofeo R輪胎一樣,，耐磨值都為60,，也就是非常容易磨損的類型。但在我們媒體的連續(xù)不斷高強(qiáng)度駕駛下,，輪胎卻依然能近乎保持和一開(kāi)始新輪胎狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)向特性和抓地力,，不需要因?yàn)檩喬ツ�損而對(duì)駕駛習(xí)慣做出改變�,？v然在最后輪胎表面已經(jīng)明顯融化了,。

　　事后咨詢Urus的整車(chē)負(fù)責(zé)人，他向我解釋道,，這的確是這款定制Trofeo R輪胎的特點(diǎn)之一,。由于采用了不同的配方和橡膠層，它除了持久性比普通Trofeo R強(qiáng)以外,，另一個(gè)特點(diǎn)是冷卻后輪胎性能恢復(fù)水平也高,。也就是說(shuō)，其他輪胎在過(guò)熱后冷卻也只能恢復(fù)到之前最好狀態(tài)50%的水平,，而這款定制的Trofeo R能恢復(fù)到接近90%的水平,。

　　除了賽道試駕,，這次還體驗(yàn)了Performante的在泥土松軟路面上的Rally模式。工程師也花了很多心思在這個(gè)模式上,。其目的是為了能讓車(chē)主輕松快速駕馭地附著力路面,。換而言之，只需要車(chē)主更換一套輪胎后便可實(shí)現(xiàn)完全不同的用途,。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)這個(gè)模式的效果的確有點(diǎn)神奇,，以往我們開(kāi)在松軟土地或者低附著里的冰雪路面上時(shí)，總會(huì)有害怕的心理負(fù)擔(dān),，哪怕是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員,，也經(jīng)常需要進(jìn)行方向修正配合油門(mén)來(lái)保持車(chē)身的穩(wěn)定。

　　而在Urus Performante上,，你需要控制的核心其實(shí)只有一個(gè),，那就是方向盤(pán)。只要你能控制方向盤(pán)往正確的方向,，車(chē)輛對(duì)你的油門(mén)和剎車(chē)輸入多寡的容忍度是很高的,。換句話說(shuō)，只需要你能打?qū)Ψ较�,，油門(mén)不要完全亂踩,，車(chē)輛便會(huì)保持一個(gè)很受控的姿態(tài)帶你“游”過(guò)每一個(gè)低附著路面的彎角，這種感覺(jué)還是挺奇妙的,。

　　總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō),，對(duì)比普通版Urus，Performante版本能明顯給駕駛員帶來(lái)駕駛樂(lè)趣上的提升,，不僅人車(chē)的溝通更為直截了當(dāng),，舒適性也并沒(méi)有被過(guò)分的削弱，能將一臺(tái)大型SUV調(diào)得如此高性能又能容易駕馭,，的確對(duì)得起蘭博基尼在大眾集團(tuán)的高定位,。最后還有個(gè)好消息，在場(chǎng)的負(fù)責(zé)人標(biāo)識(shí)表示,，如果認(rèn)證流程順利,，Urus Performante會(huì)在明年年底前進(jìn)入中國(guó)并交付給客戶。（圖/文 汽車(chē)之家海外撰稿人）

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