動力一般操控不俗

　　全新歐藍德(參數(shù)|詢價)采用的是一臺1.5T發(fā)動機+48V輕混結(jié)構(gòu)，這臺代號為4B40的發(fā)動機采用了混合噴射（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）,，直噴壓力值提升至300bar,，并且采用了更大的渦輪。除此之外,，它還采用了水冷式中冷器,，更短的進氣管路可以降低渦輪遲滯。與發(fā)動機匹配的是來自JATCO最新一代的CVT變速箱,，可模擬8個擋位,，液力變矩器進行了升級，鋼帶傳動改為鋼鏈傳動,，有著更接近于AT變速箱的感受,。

　　這臺1.5T發(fā)動機的參數(shù)還是不錯的，但是在高海拔,、滿載的情況下,，急加速超車會顯得有些吃力。CVT變速箱盡職盡責,，當深踩油門時,，它會調(diào)取更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來換取更好的動力,。緩慢加速時,，它會像AT一樣模擬換擋。

　　這臺發(fā)動機在怠速時比較安靜,，而且有了48V輕混的加持,，它在自動啟停時反應(yīng)迅速,，且不會帶來明顯的振感。關(guān)鍵時刻48V輕混系統(tǒng)也能夠助力發(fā)動機,，讓它擁有更好的動力響應(yīng),。不過因為車輛本身的加速能力有限，所以發(fā)動機會經(jīng)常保持在中高轉(zhuǎn)速,，而此時發(fā)動機的聲音就會傳遞至車內(nèi),。而全新歐藍德在隔絕風噪和胎噪的能力上，則要好于多數(shù)競爭對手,，其中前排車窗的雙層玻璃功不可沒,。

　　全新歐藍德一共有6種駕駛模式，前3種模式（經(jīng)濟,、標準,、運動）都是針對公路的。在經(jīng)濟和標準模式下,，它的油門響應(yīng)都有些偏慢,，主要是為燃油經(jīng)濟性考慮。運動模式是在跑山路時必選的模式,，此時發(fā)動機會盡量保持在中高轉(zhuǎn)速,，油門響應(yīng)也會更加及時。

　　關(guān)于全新歐藍德上的S-AWC,，它是通過整合對4WD,、AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）、ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）的控制，采用電子液壓耦合裝置強化前后輪扭矩分配,，并優(yōu)化對前后左右車輪之間的驅(qū)動力和制動力控制,，提升了車輛的行駛穩(wěn)定性與操控性,。簡單來說，理論上它可以比一般采用多片離合器式中央限滑差速器的城市SUV有更好的四驅(qū)性能，不過依然不是為高強度越野準備的。

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　　在此次試駕過程中，我們也走了一段很長的非鋪裝路,，選擇碎石模式之后,，這款車會優(yōu)化牽引力控制，讓車輪減少空轉(zhuǎn),，盡量將動力及時輸出給附著力較好的車輪,。關(guān)于全新歐藍德的四驅(qū)性能部分，日后我們拿到測試車再為您帶來詳細的測試,。

　　底盤部分,，全新歐藍德采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,，并且部分上擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)。實際體驗過程中,，我們發(fā)現(xiàn)它還是主打舒適性,，大部分時間內(nèi)，車內(nèi)成員的感受都很好,。雙齒輪結(jié)構(gòu)的EPS助力轉(zhuǎn)向帶來了緊致的轉(zhuǎn)向手感，車頭的響應(yīng)速度及時,，在山路中并不會打亂駕駛員的節(jié)奏,。不過減振器的初段偏硬，尤其在經(jīng)過搓板路時,，車輪會出現(xiàn)過多彈跳,，建議廠家日后優(yōu)化。

總結(jié)：

　　總體來說,，全新歐藍德的特點就是輕松,、好開，配置以實用為主,，有6種駕駛模式,，同時還有著相對不錯的四驅(qū)系統(tǒng)。當然,，或許很多人也會奔著7座去選它,。動力部分的表現(xiàn)則比較平淡，轉(zhuǎn)向手感和隔音水平值得肯定,。當然,，最決定銷量的恐怕還是上市之后的價格，預計11月份就能給出答案,，讓我們共同期待吧,。（圖/文/攝 汽車之家 張子儀 張益嘉）

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