[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年造車新勢力的產(chǎn)品熱度很高,，借助增程式電動等驅(qū)動形式,，很好的規(guī)避了技術上的短板，憑借對國內(nèi)汽車家庭用戶痛點的解決,，獲得了不錯的銷量,。如今，傳統(tǒng)造車企業(yè)也在HEV,、PHEV等領域開始發(fā)力,，今天要聊的便是這樣一款產(chǎn)品——吉利星越L 雷神Hi·P(參數(shù)|詢價)。

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◆ 動態(tài)駕駛以經(jīng)濟性為方向

　　日前，官方將星越L 雷神Hi·P命名為星越L增程電動版,，但為了便于網(wǎng)友們理解,，本文中我們?nèi)匀环Q其為星越L 雷神Hi·P。11月7日,，星越L 雷神Hi·P已經(jīng)發(fā)布了價格,，為25.37萬元。有意思的是,，廠商給到的官方車型命名為1.5T DHT增程電動旗艦版,。通過命名不難看出，廠商希望用戶能立刻Get到這臺車的動力形式,，降低學習成本,，但實際上這臺車并不是增程，而是插電混動,，從技術角度來說,，比串聯(lián)形式的增程更好。

　　先來看看動力參數(shù),，這臺車使用的1.5T三缸發(fā)動機最大功率110kW（150Ps）,，最大扭矩225N·m，電機總功率107kW（146Ps）,，總扭矩338N·m,。這臺代號DHE15的1.5T三缸發(fā)動機是專門為混動而生的,，壓縮比達到了13:1，采用350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng),。通過對進氣道,、氣門及活塞的優(yōu)化,，提升混合氣流速,，這樣的設計在高熱效率的發(fā)動機上比較常見，比如本田的L15B也有類似設計,，目的是保證在高壓縮比下的燃燒質(zhì)量和效率,，再配合低壓廢氣再循環(huán)技術、渦輪增壓的優(yōu)化等等,，讓這臺發(fā)動機的熱效率達到了夸張的43.32%,，目前屬于領先水準。

　　另一大亮點非3擋DHT Pro的變速電驅(qū)機構莫屬,，結(jié)構與以前常見的4AT變速箱有些相似,，通過兩套行星齒輪組以及相應的控制器來改變齒比。同時,，它將雙離合器及行星齒輪組分別集成在P1和P2電機的轉(zhuǎn)子中,，所以在尺寸上是比較緊湊的，軸向長度為354mm,，重量120kg,。

　　說到這可能有人問了，三個擋位能給用戶帶來什么呢,？很簡單,，性能和效率的提升。在增程和純電模式下,，支持兩個擋位選擇,，在并聯(lián)模式下，也就是發(fā)動機直驅(qū)的情況下,，是支持三個擋位選擇的,。所以，當時速超過20km/h之后,，就可以進入發(fā)動機并聯(lián)模式了,。說人話，就是讓發(fā)動機有了更多選擇,，能更多地維持在舒適區(qū),，也就能應對更豐富的使用場景了。

　　性能方面,，有了1擋,、2擋的大齒比,，起步加速肯定會更快（相對的），而巡航時的再加速能力也會相應提升,。不僅如此,，整臺車的極速也會更高，從廠商給到的參數(shù)來看,，星越L Hi·P的最高極速超過了200km/h,，相比單擋DHT的一些車型來說有優(yōu)勢的。

　　聊完了技術層面的東西咱們說說感受啊,，這臺車有三種駕駛模式,，命名非常直接，純電模式,、增程模式和電混模式,，你可以把它理解為純電、串聯(lián)和串并聯(lián)模式,。

　　續(xù)航方面,，官方給出了一些數(shù)據(jù)：在WLTC標準下，純電續(xù)航里程為207.5km,，增程模式1250km,，混動模式1300km。另外,，我們也體驗了它的充電表現(xiàn),，它支持快充和慢充，41.2kWh的電池,，最大充電功率為85kW,。我們在公共充電樁上測得30%-80%的充電時間為26分鐘左右，充電功率最高時超過60kW,，電量接近80%時,，穩(wěn)定在30kW以上。另外,，這臺車還支持3.3kW的外防電功能,，露營時能派上用場了。

　　駕駛感受上我認為星越L Hi·P做的仍然很好,，轉(zhuǎn)向手感,、NVH的控制都非常出色，而且底盤的濾振性很好,，坐著很舒適,。星越L在我們《超級測試》的大橫評中也是拿到了非常優(yōu)秀的成績，這臺Hi·P版本增加了電池,，重量更大,，但日常駕駛并沒有太大感覺,，激烈駕駛時或許才能體現(xiàn)出差異。