◆ 安全性評價

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　　 剎車的比例感很好，能夠快速掌握特性,，容易上手,。全力制動測試ABS動作溫和，成績也不錯,，100-0km/h距離為36.23米,，連續(xù)的測試沒出現(xiàn)明顯的熱衰減。動能回收有3擋調(diào)節(jié),，最輕擋最接近油車的滑行感受，而如果是嚴(yán)重擁堵工況,，強烈推薦用E-Pedal單踏板模式(完全熟悉后再使用,，謹(jǐn)慎駕駛，安全第一),，基本不用踩剎車,，非常方便。

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　　smart精靈#1(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試中,，展現(xiàn)出不錯的靈活性，整體操控感受很輕松,，底盤調(diào)校方式也非常運動,，在動態(tài)溝通反饋方面表現(xiàn)出色。

　　車輛從A區(qū)進入B區(qū)時,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性精準(zhǔn),，車頭動態(tài)反饋也很積極，車輛可以非常輕松的進入B區(qū),。車輛在B區(qū)中呈現(xiàn)非常明顯的轉(zhuǎn)向過度情況,，車尾在面對快速重心轉(zhuǎn)移動作時，總是不規(guī)矩的向外滑動，此刻需要駕駛員控制好重心轉(zhuǎn)移時的滑動幅度,，不過此時電子輔助系統(tǒng)也開始明顯介入,，在有效降低車速之后車輛順利完成測試。

　　下到入門版,，上到BRABUS性能版,，精靈#1的被動安全配置都是統(tǒng)一的，主副駕駛安全氣囊,、前排側(cè)氣囊,、前后排頭部氣簾都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

◆ 經(jīng)濟性評價

　　精靈#1的價格并不算低,，尤其是這臺普通版的頂配車型,，指導(dǎo)價為24.50萬，來自奔馳的設(shè)計是它敢于“要價”的來源,。不過好在它的配置比較豐富,，并且提供整車4年或15萬公里的質(zhì)保，且電池組質(zhì)保來到了8年或15萬公里,。

　　能耗測試,，我們采用實際駕駛的方式來進行，城際高速工況行駛200km,，保證平均速度在90km/h(±2km/h),；城市低速工況行駛100km，保證平均速度在30km/h(±2km/h),。測試的兩天,，外界氣溫雖不高，但不開空調(diào)車?yán)锖軔�,，所以A/C開啟,，手動2擋風(fēng)量。使用Eco駕駛模式,，搭配動能回收力度最強的單踏板模式(E-Pedal),，全程平穩(wěn)駕駛。

　　頂配車型使用了SiC(碳化硅)功率控制模塊,，這和中低配車型有所不同,，有了它的存在電機的效率更高，在和中低配車型同樣電機功率,、同樣電池容量的前提下,，CLTC續(xù)航比那兩款多25公里，能達到560公里,。

　　經(jīng)過兩天總里程超過300km的實測,，這臺頂配精靈#1的城市低速工況下電耗為14.58kWh/100km,，根據(jù)66kWh的電池組計算出實際續(xù)航能力為453km；城際高速工況下電耗為18.91kWh/100km,，根據(jù)66kWh的電池組計算出實際續(xù)航能力為349km,。

　　根據(jù)汽車之家EV AH-100的打分規(guī)則，按照城市低速占比65%,、城際高速占比35%的比例進行計算,，這臺普通版頂配精靈#1的最終續(xù)航成績?yōu)?17km，屬于中上游的表現(xiàn),。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)來看,，使用150kW快充樁的情況下，精靈#1的電量從10%充至80%,，僅需不到30分鐘,。

◆ 智能化評價

　　 這臺頂配精靈#1有比較完備的主動安全配置，像并線輔助,、疲勞駕駛提醒,、開門提醒都是頂配專屬。

　　從中配車型開始,，精靈#1還擁有L2級別的駕駛輔助功能,，包括車道居中保持、ACC,、打燈自動變道等,，且能夠做到一鍵開啟，不用學(xué)習(xí)復(fù)雜的操作,；車道保持時,，可以自動居中行駛，不會頻繁自動調(diào)整方向,，前方有車慢車時，自動減速動作很輕柔,。

　　你一直可以相信中國品牌汽車的車機系統(tǒng)表現(xiàn),，所以精靈#1的整車工程開發(fā)源自吉利，你同樣可以把心放肚子里,。12.8英寸主屏幕,，拋開漂亮的UI風(fēng)格不說，其系統(tǒng)操作邏輯清晰,，主要且常用的功能就在明面上,，可以一觸即達，學(xué)習(xí)成本很低,。各種在線功能,、語音識別也都是小菜一碟,，可以語音查詢歌曲、天氣,、導(dǎo)航,、控制空調(diào)/香氛等，支語音分區(qū)識別,，支持車載微信,；幾天使用下來，系統(tǒng)幾乎沒有卡頓,。

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