● 跑車身/越野魂
懸架可以說是重中之重了,，軟硬件都做了很多的調整,。硬件方面，來自Bilstein減振滑柱的長度加長,，整體高度比普通版Carrera高了50毫米,，得益于充足的懸架行程，彈簧的剛度得以降低,，增加鋪裝路面舒適性以及野外路面的接地性,。
在面對特殊路況時，還可以手動打開前后橋提升裝置或者選擇Offroad越野模式,，此時車身高度還會再上升30毫米,，整體最大離地間隙來到了191毫米，結合短軸距,，通過角達到了19°,，對于這樣一臺“跑車”，表現(xiàn)已經非常優(yōu)秀了,。
為了迅速提升前后車橋并且支持170km/h內的行駛速度,，保時捷給前后橋的提升系統(tǒng)都分別準備了單獨的儲液罐，并將工作壓力從原先110bar提升到135bar,。這套高壓液壓系統(tǒng)其實就位于副駕座的后方,，被覆蓋著，這也是Dakar車型只有兩座且不提供后排座椅選裝的原因,。
在歐洲,，缺席的后座會被鋼制的固定式防滾架所取代，與防滾架搭配的是帥氣的碳纖維桶椅,。不過這里不能提一下,，雖然桶椅看起來非常帥氣，坐上去也相當合身,。但當我們在后面真正行駛在野外的路面時,，顛簸的我都不用仔細描述大家都能想象到，必定不會有舒適的體驗,，所以我認為中國版本的Dakar換裝18向的真皮座椅真是一個非常明智的決定,！
除此之外整個中控幾乎沒有造型上的變化,，更多是在方向盤,、儀表臺以及中央扶手上采用了翻毛皮的材質,，副駕前方會有一塊Dakar限量版的編碼銘牌,。而像我們開的這臺帶拉力設計組件的試駕車還會白色的飾邊,。
傳動系統(tǒng)方面有且僅有8速PDK可選，而發(fā)動機則來自于Carrera 4 GTS,。這套動力總成是1:1從GTS車型上拿過來的,，僅僅做了很少的改動。在場的工程師和我們解釋道：動力總成與變速箱的基礎設計和耐久性非常好,，以至于我們可以直接使用而不需要做特殊的硬件調整,。
值得一提的是，源自GTS這套最高功率的3.0T 水平對置6缸發(fā)動機是第一次進入中國國內,。在現(xiàn)場交談中得知,，這套動力總成進入中國,，光認證費就花去了八位數(shù),，這不可不說是誠意滿滿。
還有一點值得說的就是這套來自倍耐力的特制全地形輪胎,，擁有多項提升強度的設計,，保時捷官方還宣稱其能在鋪裝路面上達到冬季胎的滾動噪音水平。而且,，那和Carrera GTS后驅版同樣快的3.4秒0-100km/h加速成績,，也是用這套輪胎所跑出來的，真是令人瞠目結舌,。那實際表現(xiàn)如何呢？我們就直接來看看駕駛體驗吧,。