● 強(qiáng)大！可靠,！耐久,！
我們這次試駕行程分成了三部分，分別是鋪裝路面行駛,，戈壁攀爬以及沙漠拉力,。雖然可能看上去沒(méi)什么特別，但實(shí)際上這次是我參加過(guò)的駕駛強(qiáng)度最高的試駕活動(dòng)了,，因?yàn)楹髢蓚€(gè)部分總占比時(shí)間超過(guò)了80%,，而且行進(jìn)的速度非常快,。
不過(guò)可能是為了有個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程,，我們的出發(fā)地依然還是在鋪裝路面上，摩洛哥雖然有柏油路,，但其路面質(zhì)量并不是特別好,，坑洼和裂縫還是特別多的。
駛上路面的第一良好印象就是來(lái)自于那控制得體的胎噪,。相比起那些更換了全地形輪胎的SUV上那惱人的路噪,，Dakar的這套倍耐力輪胎在鋪裝路面上的表現(xiàn)絕對(duì)是可以接受的范疇。最主要的是,，它的胎噪主要頻率范圍可以“融于”其他噪音里,，如排氣及發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，所以主觀聽(tīng)起來(lái)并不會(huì)突兀,。
不過(guò)這里要提出一點(diǎn)注意的是,，畢竟這套輪胎更多考慮的是復(fù)雜的野外工況,，所以其極限操控性能和轉(zhuǎn)向手感相對(duì)正常的性能胎，均會(huì)有一定的變化,。如果你真的需要在鋪裝路面上開(kāi)著Dakar進(jìn)行激烈駕駛的話,，保時(shí)捷還提供了倍耐力P Zero輪胎進(jìn)行選裝，以獲得最佳操控性,。
整體在鋪裝路面上的駕駛除了可感知的噪音變化外,，Dakar依然是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的911。駕駛性?xún)?yōu)秀,，變速箱換擋響應(yīng)迅速,。且得益于懸架設(shè)定而降低了的彈簧剛度，其在面對(duì)較大的路面起伏,，Dakar的振動(dòng)傳遞并沒(méi)有那么硬派,。也就是說(shuō)，如果你將它當(dāng)做一臺(tái)有著個(gè)性化設(shè)計(jì)的911開(kāi),，是完全沒(méi)問(wèn)題的。
不過(guò)這趟悠閑的路程很快就結(jié)束了,，頭車(chē)將車(chē)頭一轉(zhuǎn),，直接就從公路上開(kāi)了下去，往完全沒(méi)有路的碎石戈壁的方向駛?cè)?。只?tīng)到前方頭車(chē)在對(duì)講機(jī)里傳來(lái)：“關(guān)閉PSM,，調(diào)至Rallye模式，出發(fā),！”車(chē)隊(duì)迅速往戈壁深處駛?cè)?。這時(shí)候我知道，挑戰(zhàn)開(kāi)始了,！
Rallye模式是一個(gè)提供野外拉力樂(lè)趣的駕駛模式,，所以四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)減少輸送到前軸的動(dòng)力，以營(yíng)造一個(gè)相對(duì)容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的動(dòng)態(tài),。發(fā)動(dòng)機(jī),，變速箱和油門(mén)特性均會(huì)調(diào)整到和運(yùn)動(dòng)模式的同等水平。與此同時(shí),，自適應(yīng)減振也會(huì)減小阻尼力,，以應(yīng)對(duì)顛簸的碎石路面。
實(shí)際開(kāi)下來(lái)只能說(shuō)保時(shí)捷對(duì)Dakar的耐久性太有信心了,，頭車(chē)不斷以50-70km/h的速度行駛在戈壁灘上,，懸架不斷在努力地消除高頻顛簸，不時(shí)還能遇到小飛坡,。但從車(chē)身傳遞上來(lái)的振動(dòng)能感受到,，一切都還在掌握中,，懸架依然能掌控這個(gè)局面。
在這種顛簸的路面上,，抓地力其實(shí)并不好,，在變向過(guò)彎的時(shí)候經(jīng)常需要反打來(lái)修正行車(chē)方向。但Dakar就是能給人一種不慌不亂,，非常從容的狀態(tài),，只需要駕駛員握好方向盤(pán)對(duì)準(zhǔn)前進(jìn)方向即可。此外還可以通過(guò)細(xì)膩的油門(mén)控制車(chē)身的橫擺角度,，這種能令人放心享受拉力樂(lè)趣的本領(lǐng),，保時(shí)捷還是佼佼者。
在經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)不斷的高頻振動(dòng)考驗(yàn)后,，我們來(lái)到了沙丘地區(qū),。和戈壁不同，沙丘上松軟的細(xì)沙很容易會(huì)讓經(jīng)驗(yàn)不足的人出現(xiàn)陷車(chē)的情況,。所以我們把駕駛模式調(diào)至了Offroad越野模式,。
在這個(gè)模式下，PTM四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在低速時(shí)盡可能的往前軸輸送足夠多的扭矩,，后軸的限滑差速器也會(huì)盡可能地100%壓緊,，形成一個(gè)硬軸，保證扭矩有效傳遞到地面,。而懸架也會(huì)自動(dòng)激活最高模式,，再升高30毫米。非常適合沙地刷鍋這種駕駛工況,。
當(dāng)我以為沙丘的沙子沒(méi)有戈壁的石頭難對(duì)付的時(shí)候,，我錯(cuò)了。因?yàn)楫?dāng)?shù)囟嘧兊奶鞖?，地面其?shí)有很多風(fēng)吹后行成的波浪狀沙包,，當(dāng)車(chē)輛快速駛過(guò)的時(shí)候，對(duì)懸架的沖擊力并不會(huì)比真正堅(jiān)硬的石頭差多少,。而且由于前后軸舉升系統(tǒng)是串聯(lián)在減振支柱上的,，所以懸架的實(shí)際有效行程并沒(méi)有改變，舒適性和Rallye模式下是一樣的,。
在Offroad越野模式里,，我個(gè)人覺(jué)得最優(yōu)秀的并不是那良好的底盤(pán)通過(guò)性或者是優(yōu)秀的四驅(qū)和限滑差速器，而是標(biāo)定非常細(xì)膩的油門(mén)特性以及發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的無(wú)間配合,。
就如前面所說(shuō)的,，在沙丘上，最怕的就是在上坡的時(shí)候停下來(lái),。但實(shí)際很多時(shí)候又因?yàn)椴磺宄马敽蟮那闆r而不得不慢下來(lái),。這時(shí)候不少人就會(huì)下意識(shí)的踩剎車(chē),，或者油門(mén)剎車(chē)之間切換，一個(gè)不小心速度就會(huì)突然變慢,，接著就陷車(chē)了,。Dakar的油門(mén)特性能做到幾乎可以“單踏板”行駛。你的腳只需要輕微踩下,，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上按照比例輸出對(duì)應(yīng)的扭矩,，響應(yīng)非常迅速。當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩又會(huì)非?？斓南陆担拖駧湍銊x車(chē)了一樣,。這個(gè)優(yōu)秀的特性如果能用好,，過(guò)這些沙丘都是小菜一碟。
同樣需要越野模式的還有極限攀爬,。這個(gè)項(xiàng)目也是非常充滿(mǎn)挑戰(zhàn)性的,，因?yàn)槠露纫呀?jīng)達(dá)到了將近30°的水平，狹窄的路面布滿(mǎn)碎石,，稍有不慎可能就翻車(chē)了,。
但Dakar的四驅(qū)和限滑差速系統(tǒng)真的太出色了，幾乎都沒(méi)有費(fèi)什么勁就攀爬上去了,。想象中的輪胎打滑和車(chē)身側(cè)滑的場(chǎng)景并沒(méi)有出現(xiàn)，我們需要做的僅僅只是關(guān)注路面的狀況,。
經(jīng)歷兩天的試駕后,，我更敬佩保時(shí)捷在軟硬件結(jié)合上面的本領(lǐng)了。通過(guò)使用積累多年的Know How,，在Carrera 4 GTS車(chē)型上,，居然能做出調(diào)性完全不同卻又有一貫保時(shí)捷高水準(zhǔn)的車(chē)來(lái)。許多部件還僅僅只是軟件上的更改,，可見(jiàn)原本保時(shí)捷的設(shè)計(jì)冗余是有多大,。
最后不能不說(shuō)，911 Dakar這車(chē)的耐久性可靠性真是太優(yōu)秀了,，在我們兩天這么狠的試駕情況下,，用掉了兩箱油，輪胎沒(méi)有爆胎,，懸架沒(méi)有失效,，液壓系統(tǒng)更沒(méi)有漏油，多出來(lái)的或許只是前后護(hù)板上的幾條劃痕,。不僅我們這臺(tái)車(chē)如此,，其他的媒體車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題,。考慮到許多部件都是直接從Carrera 4 GTS車(chē)型上沿用而來(lái)的,，能有這種表現(xiàn),，實(shí)在是令人印象深刻。
全文總結(jié)：
其實(shí)有些人會(huì)覺(jué)得,，現(xiàn)實(shí)生活中并不會(huì)有多少人會(huì)把這車(chē)拿去野外豁,，但實(shí)際上大多數(shù)跑車(chē)的消費(fèi)者又有誰(shuí)會(huì)在賽道拼命地往極限里駕駛呢？從根本上來(lái)說(shuō),，兩者所面對(duì)的群體和場(chǎng)景是一樣的,，保時(shí)捷做的就是把車(chē)輛用心研發(fā)好，并全方位幫你驗(yàn)證過(guò)了車(chē)子的能力,，讓你知道它能到一個(gè)什么程度,，在可用范圍內(nèi)，盡管去用就是了：“我可以不用,，但我的確有能力去野,！”(文/圖 汽車(chē)之家海外撰稿人 編譯/洪冰清)
