■ 搭載第五代智能電混雙擎
新款雷凌(參數(shù)|詢價)是首款搭載“豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)”的車型,這無疑是新車的最大賣點,。歷經(jīng)5代26年進化,,豐田THS II混合動力系統(tǒng),通過三電系統(tǒng)的革新,,在動力提升的同時,,變得更經(jīng)濟節(jié)油,馬上就給大家亮數(shù)據(jù),。
看回新款雷凌整套動力系統(tǒng),,它的發(fā)動機依然采用一臺1.8升發(fā)動機,參數(shù)沒變,。亮點在于電動機和電池變化了,,首先是此前的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池,其次是電動機動力更強,,使得系統(tǒng)綜合最大功率較老款提升了11kW,。
新款雷凌開起來依然是熟悉的感覺,在大部分時候,,它的行駛體驗都趨近于電動車,,即使發(fā)動機參與驅(qū)動,整個銜接也是很棒的,。系統(tǒng)綜合功率的提升,,主要讓它在高速續(xù)航的時候更加從容。要說加速感,,新款雷凌和以前一樣,,更多是一種平順的體驗,,“推背感”這類詞跟它是無緣的,。
以前我還吐槽過豐田的智能駕駛輔助系統(tǒng)不好用,原因是基本的車道居中都做不好,。而采用TSS 3.0的新款雷凌,,可以說讓人覺得豐田開始注重智能駕駛,,在有限的成本下,通過軟硬件的優(yōu)化,,把常規(guī)的功能做好,。如今,新款雷凌在道路標(biāo)識識別,、自適應(yīng)巡航以及車道居中等功能方面,,都做到了這個級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。
◆ 加速測試:
既然動力增強了,,接下來就看看它的加速測試成績吧,。在測試之前,我們先關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),,并將駕駛模式切換到POWER模式,。考慮到雙擎車型沒有轉(zhuǎn)速表,,所以只能依靠發(fā)動機聲音去把握起步時機,。經(jīng)過多次測試,它的0-100km/h加速成績是9.65秒,�,?磥砉俜叫Q的“ 零百加速9秒?yún)^(qū)間”,并沒有夸大宣稱,。
如果與老款對比,,新款雷凌的加速成績提升相當(dāng)明顯,從11.28秒直接躍升到9.65秒(均為實測成績),,幅度并不小了,。可如果橫向與同級別的混動車型相比,,它確實只能算是一般了,。
◆ 油耗測試
來到最穩(wěn)的環(huán)節(jié),新款雷凌智能電混雙擎的實測油耗為4.07L/100km,,與它的WLTC綜合工況油耗(4L/100km)比較接近 ,。對用戶來說,它的優(yōu)勢主要在于無需插電,,沒有純電續(xù)航焦慮,。關(guān)鍵是加滿一箱油,極端情況下,,跑個1000公里也是可以的,。
好評理由:
差評理由: