■ 搭載第五代智能電混雙擎
新款雷凌是首款搭載“豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)”的車型，這無疑是新車的最大賣點(diǎn),。歷經(jīng)5代26年進(jìn)化，豐田THS II混合動力系統(tǒng)，通過三電系統(tǒng)的革新,，在動力提升的同時,，變得更經(jīng)濟(jì)節(jié)油，馬上就給大家亮數(shù)據(jù),。
看回新款雷凌整套動力系統(tǒng),，它的發(fā)動機(jī)依然采用一臺1.8升發(fā)動機(jī)，參數(shù)沒變,。亮點(diǎn)在于電動機(jī)和電池變化了,，首先是此前的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池，其次是電動機(jī)動力更強(qiáng),，使得系統(tǒng)綜合最大功率較老款提升了11kW,。
新款雷凌開起來依然是熟悉的感覺,，在大部分時候，它的行駛體驗(yàn)都趨近于電動車,，即使發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動,，整個銜接也是很棒的。系統(tǒng)綜合功率的提升,，主要讓它在高速續(xù)航的時候更加從容,。要說加速感，新款雷凌(參數(shù)|詢價)和以前一樣,，更多是一種平順的體驗(yàn),，“推背感”這類詞跟它是無緣的。
以前我還吐槽過豐田的智能駕駛輔助系統(tǒng)不好用,，原因是基本的車道居中都做不好,。而采用TSS 3.0的新款雷凌，可以說讓人覺得豐田開始注重智能駕駛,，在有限的成本下,，通過軟硬件的優(yōu)化，把常規(guī)的功能做好,。如今,，新款雷凌在道路標(biāo)識識別、自適應(yīng)巡航以及車道居中等功能方面,，都做到了這個級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn),。
◆ 加速測試：
既然動力增強(qiáng)了，接下來就看看它的加速測試成績吧,。在測試之前,，我們先關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并將駕駛模式切換到POWER模式,?？紤]到雙擎車型沒有轉(zhuǎn)速表，所以只能依靠發(fā)動機(jī)聲音去把握起步時機(jī),。經(jīng)過多次測試,，它的0-100km/h加速成績是9.65秒?？磥砉俜叫Q的“ 零百加速9秒?yún)^(qū)間”,，并沒有夸大宣稱。
如果與老款對比,，新款雷凌的加速成績提升相當(dāng)明顯,，從11.28秒直接躍升到9.65秒（均為實(shí)測成績），幅度并不小了?？扇绻麢M向與同級別的混動車型相比，它確實(shí)只能算是一般了,。
◆ 油耗測試
來到最穩(wěn)的環(huán)節(jié),，新款雷凌智能電混雙擎的實(shí)測油耗為4.07L/100km，與它的WLTC綜合工況油耗（4L/100km）比較接近 ,。對用戶來說,，它的優(yōu)勢主要在于無需插電，沒有純電續(xù)航焦慮,。關(guān)鍵是加滿一箱油,，極端情況下，跑個1000公里也是可以的,。
