[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　  說實話這么多年看了無數(shù)場電動車的發(fā)布會,，在說到對標車型時,，特斯拉依舊是被提及最多的名字，盡管它的風評兩極分化嚴重,，但其標桿的地位至今無人能撼動,。幾年前，特斯拉Model X(參數(shù)|詢價)作為百萬級純電SUV是沒有對手的存在,，但如今對手林立,，它還是地表最強SUV嗎？花100多萬買一臺電動車,，我們究竟能獲得什么,？

　　如果只能用兩個字來形容特斯拉Model S/X，我會用“狂暴”二字：狂是對極致科技的追求,，暴是對極致性能的追求,。看看特斯拉Model X Plaid身上的標簽：取消換擋撥桿,、采用非圓形方向盤,，三電機1020匹馬力的動力，0-100km/h加速2.6s,，每一個都挑逗著人們的神經(jīng),。

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　　都說電動車想要做到加速快很容易,，放眼市場,，0-100km/h加速能做到3.X，4.X秒的車型不在少數(shù),，但當這個數(shù)字來到2字頭,，它的加速體驗真就不是一個等級了。有人可能會說“這么快有必要嗎,？”我想說這話的人一定沒真正體驗過2.X的“零百”加速,，其實對于百萬級SUV，性能過剩本身就是一種競爭力,，它就像一杯鹽水,，越喝越渴。

　　除了上面說的兩種方式，它還有自動換擋的能力,，不過這個功能此次試駕我們并沒有體驗到,，它需要后續(xù)OTA升級，升級后車輛會根據(jù)上一次停車前的記憶,，再通過輔助攝像頭的感知,，自動判斷當下情況應該切換到哪個擋位。雖然換擋的三種方式?jīng)]有全部體驗,，但我感受下來,，觸摸滑動的方式是最快速、便捷的,，不過這種方式也需要適應的過程,，畢竟我們對實體換擋機構(gòu)已經(jīng)形成肌肉記憶了，新的操作方式很難一上手就熟練掌握,。

　　如果你實在適應不了Yoke方向盤,，也可以選擇傳統(tǒng)的方向盤，現(xiàn)在國內(nèi)是可以免費選裝的,，但這樣一來你和朋友的談資就少了很多,。不過不論哪種方向盤，該車的轉(zhuǎn)向燈和喇叭都被集成在方向盤三九點的位置,，掉頭或原地打方向時會誤觸，同樣需要學習成本,。

　　由于時間和場地原因,，我們并沒有體驗到特斯拉Model X Plaid直線競速模式的極速，不過即便如此,，它也爆發(fā)出相當強勁的加速能力,。在此也特別提醒大家，直線競速模式一定要在封閉道路且做足安全措施的環(huán)境下體驗,，而我們平時開車,，用運動或者Plaid模式也要注意安全，切勿在馬路上輕易嘗試,。

　　特斯拉Model X Plaid無框車門和鷹翼門的設(shè)計,，這讓它在噪音控制上難度翻倍，當車速超過80km/h以后,，風噪和胎噪依然會傳遞到車艙內(nèi),，和同級別定位豪華SUV的對手比，靜謐性上還是有一定差距的,。

　　短暫試駕過后,，我的同事都帶著神秘的微笑從車上走下來，特斯拉Model X Plaid就是那種會讓駕駛者嘴角不自覺的上揚，讓乘坐者很難忍住不尖叫的車型,。如果你是一個喜歡刺激感,，向往風與自由的人，那它的“瘋狂”,，足以讓你和它其他的缺點完美和解,。