● 聲浪宛如交響樂一般震撼

　　這兩個進氣口造型相當別致,，直接對準你耳朵,。它們是Spyder RS上最為重要的亮點之一。對于發(fā)動機來說它們是進氣口,，但對于駕駛者和車內人員來說,，它們是車與駕乘人員溝通交流的窗口,，是兩個音色純凈的Hi-Fi揚聲器，給你演奏著屬于Spyder RS的9000rpm自吸交響曲,。

　　為什么說Spyder RS的聲浪如交響曲一般呢,？因為這臺發(fā)動機的聲線并非像大部分自吸發(fā)動機那樣從低到高轉速都是單一且可預測的曲調。交響曲之所以給人震撼,，就是因為它能在多個維度給人聽覺上的刺激,，Spyder RS正是如此。

　　我覺得有一首曲子來自形容Spyder RS的非常貼切,，那就是由 Brian Tyler創(chuàng)作的F1主題曲《Formula 1 Theme》,。從歌曲第二段開始，大提琴做的底聲襯托就是這臺賽用發(fā)動機日常的韻律底蘊,。隨著油門的增加,，長短可變進氣歧管來回切換的共鳴仿佛會讓你置身于小提琴與長號的混響中,，加上大排量自吸發(fā)動機獨有的厚實感,，令人陶醉而沉迷。

　　轉速的繼續(xù)攀升讓交響曲進入了節(jié)奏逐漸緊湊的高潮前段,，開始令人血脈噴張。最后在轉速指針越過8000rpm時進入了氣勢磅礴的全混響頂峰,，此刻不僅僅是你的聽覺得到全面的滿足，整個上半身都會因Spyder RS敞篷設計而受到全感官高潮的包裹,。這高潮會一直持續(xù)到9000rpm的紅線區(qū)。

　　到達紅線高潮后的PDK會激活進一步的快速升擋策略,，發(fā)動機會做極限大幅度退點火來降扭,，“砰”的一聲讓轉速瞬間回落到8000rpm以下,。這個戛然而止的高潮就像是樂團中指揮家那一收的一棒，非常帶感,，屢試不爽,。

　　在Spyder RS上,，你就像是直接被拉到了樂團中間,，親身直接現場去感受著這一絕世佳作,，能聆聽到這首曲子后面原來還有獨立節(jié)氣門作動時輕微的金屬顫動聲，還有進氣口氣流在負載切換時那種因慣性而產生的進氣道沖擊聲,，這就像到現場聽才知道這原來F1主題曲背后還有長笛,，豎琴和人聲協唱，才讓它如此的扣人心弦�,，F場聽過交響曲的讀者應該能領略這種妙不可言的感覺。

　　我相信很多人也關心蓋上頂篷后是否還會有效果,。直接給個結論：如果你只用那塊大的頂篷，那效果可以說是幾乎一樣,。實際體驗下來,，保時捷工程師真的太會把握這臺車的優(yōu)點了，專門設計了這個后半部分敞開的頂篷,，這依然可以讓交響曲毫無保留對著車內輸出,，此時的你相當于是撐著一把雨傘在聽交響曲，并不會有什么影響,。

　　但如果兩塊都用上的話,，那的確聽覺效果上是會有可感知的折扣。不過考慮到實際情況,，如果你要真的用上兩塊頂篷來擋雨了,，那你還會想要在大雨中感受9000rpm的滋味嗎？所以還是盡可能提前做好功課,，挑好天氣去享受吧,。

　　試駕完后,，我十分的感慨，不僅僅感慨在這個時代還能有這種可以讓人心情激動車給我們,，更是感慨保時捷能把這臺車做出這種與GT4 RS恰到好處的區(qū)別,，恰恰正好對準這個細分群體的需求。汽車是個復雜的系統工程,，純粹的堆料只能完成從無到有的轉變,，有沒有用系統性思考性原則去造車，才是最終決定成功與否的關鍵,。(文/圖 汽車之家海外特約作者 編譯/石庚辰)

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